НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Спасибо КЭП, я в курсе. Но вопрос был не в этом.sai: Точно. Теплоласточки - это ДОСС, мегатрамваи - ФПК.
Федеральная пассажирская компания (АО ФПК) — дочерняя компания ОАО «РЖД», предоставляющая услуги по перевозке пассажиров и грузобагажа железнодорожным транспортом в дальнем сообщении.
Учредителями компании стали:
ОАО «РЖД» — 100 % минус одна акция,
АНО «Центр Желдорреформа» — одна акция.
Генеральный директор — Пётр Иванов.
Угу... поверю "специалисту" на словоsai: Хоть ФПК и дочка РЖД, карман у каждого свой
.Наверное, смотря с какой стороны глянуть. С точки зрения обывателя-пассажира или власти,решающей внутренние задачи, карман один. С точки зрения сотрудников "дочек" карманы скорее разныеSM@TRON:Угу... поверю "специалисту" на словоsai: Хоть ФПК и дочка РЖД, карман у каждого свой
?!
... Просто пришёл и попросил, панимаешь, да ?!
. Так что ничего нового в этом нет. Я просто был удивлён что кто то до сих пор всерьёз верит в эту юридическую казуистику от ПИДа и прочих причастных контор.Какие требования ВТО!? Вы о чем!? Джентельмены, Вы считаете, что ВТО действительно интересовало поедет ли российский пассажир в плацкарте или в Ласточке!? И кто за это будет платить!? Да Вы бросьте ... Субсидирование каких-то отраслей (будто рынок электроэнергии , рынок перевозок , ещё чего) даже в рамках ВТО в принципе легко обходится , формально переведя все на окупаемость . Тут вопрос в том - наклепали ласточек и потом возник вопрос куда их девать. Часть отдали МЦК, часть МТППК, а остальные - увидев , что ФПК не берет сей девайс (мы ещё обсудим «Белгородское чудо») решили катать сами. Откуда деньги !? От сапсанов! От МЦК (хотя по поводу МЦК у меня есть сомнения ибо деньги должно получать напрямую РЖД). Не смущает же и выбор регионов для езды: Карелия и Псковщина !? Во-первых , рядом депо Металлострой. Во-вторых по загруженности все-таки Псков - СПб это не Пермь - Свердловск - Тюмень. а в третьих Октябрьская дорога ....Колхозник: Юридические формальности - это мелочи. Даже Придача (если не ошибаюсь) писал о требованиях при вступлении в ВТО. В смысле , что пришлось пойти на эту ерунду в целях вступления. Де факто же это один кошелек
Скажите - вы специально троллите, что ли?v_gildenberg: В СССР во всем был научный подход , за этот материализм уже можно приветствовать.
Мне вспомнился в частности научный подход при электрификации железных дорог СССР , когда без криков и без «мнения экспертов» увеличили многократно количество электрифицированных линий . Была поставлена задача и ее выполнили. Только это.Exval:Скажите - вы специально троллите, что ли?v_gildenberg: В СССР во всем был научный подход , за этот материализм уже можно приветствовать.
. А то вас порой читаешь и думаешь - прикалывается так человек или может сразу врачей к нему отправить 
...Однако история советских железных дорог полна и обратных примеров. В частности, я как-то уже приводил на форуме один из них - с паровозом ФД, который, обладая рядом конструктивных недостатков и не имея подготовленной инфраструктуры, тем не менее, был провозглашён "главным локомотивом пятилетки" и, по сути, навязывался для работы на линиях. Или пример того, как после 1956г паровозы усиленно "выталкивались" из эксплуатации и "на скорую руку" заменялись зачастую малопригодными тепловозами. Это - тоже свидетельства "научного подхода", на ваш взгляд?v_gildenberg:
Мне вспомнился в частности научный подход при электрификации железных дорог СССР , когда без криков и без «мнения экспертов» увеличили многократно количество электрифицированных линий . Была поставлена задача и ее выполнили. Только это.
Сейчас этот форум просматривают: Yandex [Bot], zdr и гости: 16
