НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
607/608 ходил через день, но 559/560 имел свою нитку это верно!Liski: Барановичи - Саратов и Вильнюс - Саратов имели самостоятельную нитку, ибо 607/608 был ежедневный. Еще был поезд 459/460 Гомель - Тамбов по той же ветке на нитке 559/560.
В служебке 1984, 1990 годов значится ежедневно.Владимир Дукин:
607/608 ходил через день, но 559/560 имел свою нитку это верно!
Посмотрел ЮВ 1989 - через день, в 1991 тоже.Liski:В служебке 1984, 1990 годов значится ежедневно.Владимир Дукин:
607/608 ходил через день, но 559/560 имел свою нитку это верно!
смысла не было. Количество составов в обороте увеличивалось, да и потока из Калуги в Пензу не было. От Ряжска на Пензу много поездов было. А вот 3 области Рязанскую, Тульскую и Калужскую хорошо окучивал. С Ряжска всегда можно было пересесть хоть на йух, хоть на восток.wsa-79: А почему маршрут был именно Калуга -Ряжск? А не Калуга-Пенза допустим, почему не продляли до областного центра?
Потому что они как правило не выходили за пределы дороги. В данном случае МЖД. Да и на линии Ряжск - Моршанск - Пенза в то время поездов хватало. Кстати, в те времена существовал так-же ещё один 600-весёлый поезд до Ряжска но уже из Москвы. И до Вернадовки поезд был. И до Земетчино с вагонами до Касимова.wsa-79: А почему маршрут был именно Калуга - Ряжск? А не Калуга - Пенза допустим, почему не продляли до областного центра?
Он через Рязань ездил? Или после Мшанки поворачивал налево на Павелец-Сызранский?SM@TRON:Потому что они как правило не выходили за пределы дороги. В данном случае МЖД. Да и на линии Ряжск - Моршанск - Пенза в то время поездов хватало. Кстати, в те времена существовал так-же ещё один 600-весёлый поезд до Ряжска но уже из Москвы.wsa-79: А почему маршрут был именно Калуга - Ряжск? А не Калуга - Пенза допустим, почему не продляли до областного центра?
У меня определенно сложилось впечатление от просмотра служебок и маршрутов поездов первой половины и середины ХХ в., что еще с царских времен поезда назначались между крупными узлами. А на узловой станции пассажир дальше пересаживался. Т.е. брался не крупный город, а крупный узел отправной и конечной точкой поезда. Иногда крупный город являлся и крупным узлом (например, Харьков). А так через Донбасс привычными были поезда Миллерово - Одесса, Баку - Шепетовка и т.д. в 1930-е гг. По просьбам трудящихся и исполкомов назначали и беспересадочные вагоны (типа Сталино (ныне Донецк) - Москва, в редких случаях целый поезд Сталино - Киев, либо увеличивали периодичность курсирования поезда типа Мариуполь - Москва. У меня есть копии приказов НКПС и Южно-Донецкой дороги. Особняком стояли курортные, конечно, поезда.Владимир Дукин:смысла не было. Количество составов в обороте увеличивалось, да и потока из Калуги в Пензу не было. От Ряжска на Пензу много поездов было. А вот 3 области Рязанскую, Тульскую и Калужскую хорошо окучивал. С Ряжска всегда можно было пересесть хоть на йух, хоть на восток.wsa-79: А почему маршрут был именно Калуга -Ряжск? А не Калуга-Пенза допустим, почему не продляли до областного центра?
Да и в СССР такие маршруты часто практиковались типа Дебальцево-Купянск, Дебальцево-Валуйки, Дебальцево-Волгоград, Казатин-Ивано-Франковск, Ворожба-Готня т.д.
.Сейчас этот форум просматривают: af1461, Bing [Bot] и гости: 386
