Prandtl: Понятно, что через Москву маршрут уже не вернут, но можно запросто запустить его по тепловозным однопуткам через Ржев-Вязьму-Калугу-Тулу.
Не факт, что по этим однопуткам он не намажет те же самые плюс одни сутки к существующему графику. Даже грубый подсчет показывает, что если взять за аналог смоленский 87/88, то от Шлюза до Вязьмы он пройдет примерно за 7 часов, примерно 30 минут для смены локомотива, еще часа 4 будет идти до Калуги (мне кажется, что это даже оптимистично), еще минут 15 - 20 смена бригад в Калуге, еще где-то 2,5 часа до Тулы. Итого где-то 15 - 16 часов при оптимистичном варианте. Т.е. приедет в Тулу примерно в 17.00 - 18.00, т.е. примерно +10 - 11 часов к нынешнему графику. Далее смена локомотива еще +30 минут, потом постоит под пропуск скоростника. В Курске будет ближе к 1.00 - 2.00 ночи. Дальше куча скрещений на курско-воронежской однопутке, в Воронеж он придет ближе к 10 - 12 часам дня. В Лисках в принципе практически впишется в нынешний график, который нарисовали через Вологду - Пензу. Может еще под говноотсосом в Масловке постоит. Так что, по сути шило на мыло.
Юрий.:
Куда Вы поехали? Возьмите южнее Вязьма-Брянск-Лужки(Орёл)-Елец и т.д.
Это будет абсолютно такая же потеря времени, как и вариант через Вологду-Пензу. Там еще и трафик от Лужков до Ельца весьма интенсивный, вон даже у минских поездов заложен в нитки пропуск жестких ниток грузовых до Курбакинской.
