[Kuryanin]

Если бы пошел ЭП20 с ЦМВ - билеты бы подорожали значительно! Оплата за электровоз двойного питания огромная (даже по сравнению с БСом), а за использование инфраструктуры намного дороже, чем Ласточке!

Да ладно, почему-то на Брянск или Вологде этого не наблюдается от слова совсем.

Москва - Тамбов (2 пары), Москва - Старый Оскол (2 пары), Москва - Курбакинская - Льгов (1 пара) Фсё.

300 лет они там не нужны. По этим маршрутам необходимы нормальные поезда, не те расстояния.

[SM@TRON]

На Смоленск и Воронеж, кстати, тоже.

[Liski]

300 лет они там не нужны. По этим маршрутам необходимы нормальные поезда, не те расстояния.

Я думаю 57/58 и 97/141 могут в ближайшее время сильно пострадать . Все ближние ночники за исключением линии Москва - Питер - это на 70% командировочные поезда. Но в постковидную эпоху вряд ли будет много командировок, их и так сократили на 30-50% за 10 лет, а дальше дистанционные технологии доделают свое дело . Пасслипецкого скоро посадим по Ельцу на ночной автобус Воронеж-Москва, пирожков в Становом отведает, а то какую-то солянку в сомнительных поездах ест .

[SM@TRON]

Интересно а почему ПИД не хочет попробовать заказать на УЛ локализованную версию финского 4-осника Sr3 ака Vectron, только заточенного под наши реалии, т.е. разные роды тока?! Тем более что эл-воз изначально проектировался как универсальный, т.е. грузопассажирский.

[Ластовка М.О.]

За чей счёт банкет предлагается? Деньги пенсионеров уже и так пошли на нужды железки. Может от Шойгу забрать?

[SM@TRON]

За счёт Ласточек, например.

[Ластовка М.О.]

Контракт надо исполнять, иначе за его невыполнение придется заплатить ещё больше. Да и Ласточки - это не зло! Зло выпускать сейчас Демихи, Иволги...

[SM@TRON]

Якунинский контракт скоро закончится. Я о будущем.

[AlexPaen]

Интересно а почему ПИД не хочет попробовать заказать на УЛ локализованную версию финского 4-осника Sr3 ака Vectron, только заточенного под наши реалии, т.е. разные роды тока?! Тем более что эл-воз изначально проектировался как универсальный, т.е. грузопассажирский.

Грузовой 4-осник нормально может чувствовать себя только в европах. Там 1500-2500 т поезда норма жизни. А для пассажиров хз, никто не хочет уменьшать издержки при понижении вагонности, им легче просто маршрут отменить, к сожалению. А вот тепловоз на 4 осях и 2к л.с. может был бы и интересен.

[Exval]

А вот тепловоз на 4 осях и 2к л.с. может был бы и интересен.

Не вижу смысла, честно говоря. Для тяжёлых поездов есть БС, которых на ближайшее десятилетие всяко хватит, а для более лёгких надо все же ориентироваться на МВПС, чтобы там не говорили.

[Иван12]

Измеров на tr.ru высказал очень интересную мысль . Он сказал что нет никакого смысла городить в пассажирском салоне силовую установку и дизель а-ля Д1. Кто ездил в этом девайсе - тот поймёт о чем я. Ее надо (установку и дизель) возить в отдельной секции. Но если - мы будем ее возить в отдельной секции - зачем вообще придумывать и конструировать немыслимую конструкцию !? Проще к вагонам моторвагонной тяги подцепить локомотив и ехать. Измеров Олег сказал эту вещь. А ведь точно! У белорусов есть ДРБ1. Некий такой колхозный вариант Псковской ласточки. У нас был ДТ116 (или как он назвался !?) Воронеж - Курск. Все гремящее и чадящее - спокойно ехало в отдельной секции,т.е. в локомотиве и никому не мешало. Так что смысл - в дизель - поездах ? Я тоже особо мест не вижу , где их катать. Если выйдет салон РА-3 класса комфорт - то вообще будет класс Ну и ласточка под тепловозом для комбинированных случаев .

Воронеж-Курск ездил ТЭП70 и четыре сидячих вагона если Вы про поезд №8**.

[Ластовка М.О.]

Я о будущем.

240 поездов по контракту + то, что нашлепано последние 3-5 лет - хватит на всю страну с лихвой! Особенно, если их эффективно использовать, а не мариновать в простоях.
К тому же, можно и доп.соглашение на Ласточки сделать, завод-то построен современный и поезда отличные

[LmV]

Все ближние ночники за исключением линии Москва - Питер - это на 70% командировочные поезда.

Колокол лей потише. СПб-Вологда, СПб-Ярославль, Мск-Псков, Мск-В.Новгород, по твоему - именно такие?

[Ямской]

У белорусов есть ДРБ1. Некий такой колхозный вариант Псковской ласточки. У нас был ДТ116 (или как он назвался !?) Воронеж - Курск. Все гремящее и чадящее - спокойно ехало в отдельной секции,т.е. в локомотиве и никому не мешало. Так что смысл - в дизель - поездах ?

У белорусов есть ещё ДДБ1 - конструктор, собранный на Демиховском заводе из половинки 2М62, 4-5 демиховских прицепных вагонов и рижской электричечной "головы". Быстро не гоняет, но вместительный Без кондея, но с отоплением, да и подвеска помягче, чем в РА2. Количество вагонов можно менять в деповских условиях. Это я к чему - может действительно отправлять половинки грузовых 2М62 (2М62У) после небольшой доработки в пригородные перевозки, если это реально будет дешевле тех же РА2 и РА3

[AlexPaen]

Не вижу смысла, честно говоря. Для тяжёлых поездов есть БС, которых на ближайшее десятилетие всяко хватит, а для более лёгких надо все же ориентироваться на МВПС, чтобы там не говорили.

Надо же поднимать с колен малодеятельные линии :)
Есть у финнов такой трактор
VR Class Dr16
Умеет по немножку всего и сразу. И маневровым, и в поездной, и с грузами и с пассами. Не хватает одного, добавляют второй, третий.