надеясь на конструктивное общение с представителем ФПК/ТВЗ/ТМХ.

Я всегда за конструктивное общение.
К сожалению, я почти не встретил здесь конструктивных собеседников.
Апофеоз всего этого - вышесказанная фраза одного господина "вагоны ТВЗ - полное гавно". Если подобные убеждения априори владеют умами 97% присутствующих здесь на форуме, то надежда на конструктив не может даже родиться. Впрочем, это мои риски, никто меня сюда не тащил и не звал.

Я тоже подтвержу - двухэтажные вагоны полнейшее дерьмо. Утверждаю как пассажир. Я скажу больше. Весь модельный ряд трансформеров купейных вагонов и СВ - полнейшее дерьмо. А для примера сравните и посмотрите на СВ ТВЗ НМР и такой же СВ Циркон-сервиса для ТКС.

[EgorRoge]

надеясь на конструктивное общение с представителем ФПК/ТВЗ/ТМХ.

Я всегда за конструктивное общение.
К сожалению, я почти не встретил здесь конструктивных собеседников.
Апофеоз всего этого - вышесказанная фраза одного господина "вагоны ТВЗ - полное гавно". Если подобные убеждения априори владеют умами 97% присутствующих здесь на форуме, то надежда на конструктив не может даже родиться. Впрочем, это мои риски, никто меня сюда не тащил и не звал.

Я тоже подтвержу - двухэтажные вагоны полнейшее дерьмо. Утверждаю как пассажир. Я скажу больше. Весь модельный ряд трансформеров купейных вагонов и СВ - полнейшее дерьмо. А для примера сравните и посмотрите на СВ ТВЗ НМР и такой же СВ Циркон-сервиса для ТКС.

Нельзя ли перевести в модели вагонов?

[Фред Спаркс]

ваши хотелки расходятся с хотелками 99% пассажиров.

а можно калькуляцию, откуда эти 99% взялись?

Из данных анкетерования по обслуживанию и сервису пассажиров. Берётся направление, допустим Москва-Казань, и в течение определённого промежутка времени всем пассажирам выдаётся анкета, которую они заполняют. Там, есть вопросы и про ПС, время в пути, удобства времени прибытия/отправления. Потом эти данные обрабатываются и на основе их принимаются решения. Так вот результаты этих опросов, кардинально отличаются от того, что здесь высказывается на форуме
Ради примера могу после праздников скинуть результаты анкетирования пассажиров и по двухэтажкам и по Ласточкам и в целом по какому то направлению.

[Стас064]

Ради примера могу после праздников скинуть результаты анкетирования пассажиров и по двухэтажкам и по Ласточкам и в целом по какому то направлению.

Очень интересно по двухэтажкам по направлению на ЮГ-Адлер, Анапа, Новороссийск. Ласточки мне не интересны...Интересно какие подлянки нас ждут...

[Фред Спаркс]

Вы не поверите, но мнение Баха отображает точку зрения такого процента пассажиров, что вам и не снилось- и я об этом на форуме говорю с 13 года. Да, данного персонажа заносит иногда, но факт есть факт.
Если спросите о моем отношение к некоторым тенденциям, которые сейчас есть в пасс.перевозках , то оно скорей всего по ряду причин будет отрицательным, чем положительным.

надеясь на конструктивное общение с представителем ФПК/ТВЗ/ТМХ.

Я всегда за конструктивное общение.
К сожалению, я почти не встретил здесь конструктивных собеседников.
Апофеоз всего этого - вышесказанная фраза одного господина "вагоны ТВЗ - полное гавно". Если подобные убеждения априори владеют умами 97% присутствующих здесь на форуме, то надежда на конструктив не может даже родиться. Впрочем, это мои риски, никто меня сюда не тащил и не звал.

Я тоже подтвержу - двухэтажные вагоны полнейшее дерьмо. Утверждаю как пассажир. Я скажу больше. Весь модельный ряд трансформеров купейных вагонов и СВ - полнейшее дерьмо. А для примера сравните и посмотрите на СВ ТВЗ НМР и такой же СВ Циркон-сервиса для ТКС.

Нельзя ли перевести в модели вагонов?

Я с цифрами не дружу. Да и необязательно мне с ними дружить - я пассажир. Но для примера приведу то, что в ТКС были вагоны старой модели 61-4179.

[EgorRoge]

надеясь на конструктивное общение с представителем ФПК/ТВЗ/ТМХ.

Я всегда за конструктивное общение.
К сожалению, я почти не встретил здесь конструктивных собеседников.
Апофеоз всего этого - вышесказанная фраза одного господина "вагоны ТВЗ - полное гавно". Если подобные убеждения априори владеют умами 97% присутствующих здесь на форуме, то надежда на конструктив не может даже родиться. Впрочем, это мои риски, никто меня сюда не тащил и не звал.

Я тоже подтвержу - двухэтажные вагоны полнейшее дерьмо. Утверждаю как пассажир. Я скажу больше. Весь модельный ряд трансформеров купейных вагонов и СВ - полнейшее дерьмо. А для примера сравните и посмотрите на СВ ТВЗ НМР и такой же СВ Циркон-сервиса для ТКС.

Нельзя ли перевести в модели вагонов?

Я с цифрами не дружу. Да и необязательно мне с ними дружить - я пассажир. Но для примера приведу то, что в ТКС были вагоны старой модели 61-4179.

Всерьез считаете, что 4179 был лучше 4440?

[Пасслипецкого]

Вы не поверите, но мнение Баха отображает точку зрения такого процента пассажиров, что вам и не снилось- и я об этом на форуме говорю с 13 года.

Никаких сомнений: быстрее и дешевле лучше, чем медленнее и дороже, свобода лучше несвободы и т.д.

на основе их принимаются решения.

А вот это грустно . Это решение где строить дорогу, а где не нужно, на основе мнений автолюбителей... В общем, путь ошибочный.

Где полноценное исследование? Фокус-группа: бесплатный проезд в обмен на отчеты в течение, скажем, года. Пасслипецкого — классом 1А , Сан Сергеича — на местах III класса любимого им МВПС, г-на Баха — на откидных местах "Ласточек", г-ну Сержу предоставить предоплаченное питание во всех ВР на сети, г-ну Дизелисту — место в первом плацкартном вагоне с головы при следовании под тепловозом, еще здесь есть какой-то персонаж — не помню имени, — так тому верхнее место в плацкарте без цепочки, удерживающей полку... Вот это я понимаю было бы исследование

[Kuryanin]

Да, исследования, опросы, это все замечательно, конечно.
Только вот за 8 лет постоянных поездок не припоминаю ни одного случая какого-либо так называемого "анкетирования". Интересно, кто, когда и где проводил его например на курском направлении.
Хотя мне лично известны примеры таких анкетирований: дали сотрудничку кипу бумажек и время на исполнение, а он, вместо пустой траты полезного времени, сделал эту работенку дома на коленке, не раздумывая, за всех и каждого. Проводники и начальники поезда в большинстве своём поступают так же. Видел так же, как в 112 поезде начальник поезда просил пожилую соседку написать отзыв. Она сослалась на отсутствие очков, так он сам написал, а ей принёс эту книги на подпись.

[Минеральные Воды]

дали сотрудничку кипу бумажек и время на исполнение, а он, вместо пустой траты полезного времени, сделал эту работенку дома на коленке, не раздумывая, за всех и каждого.

Именно так и делается. Результат анкетирования должен соответствовать заранее утверждённому результату, иначе сверху прилетит что «плохо велась разъяснительная работа» и так далее звезли спускаются по цепочке вниз. Вы в какой стране живёте? Кому нужны фактические цифры? Цифры и результат должны радовать начальников по цепочке вверх, иначе получается что придумавший какую-нибудь ахинею начальник - дибил. И второй момент - за анкетирование, проведённое специалистами, надо платить. Хорошо платить. Так не лучше ли поручить сотрудникам заполнить анкеты а через нужную фирму «Говносос-опрос» бабосики вывести на счета нужных людей, заткнув рот некоторым небольшой премией, как это сделали с переводом всего и вся на английский к ЧМ?

В фирме раньше каждому паксу выдавали листочек-анкету (лежала прям на столике)-в конце рейса проводницы их собирали. Что там было-не помню-но очевидно-опрос по качеству обслуживания...

Что-то припоминаю такое. Подобное (только значительно более подробное) еще периодически на емэйл приходит после совершения поездки по билету, оформленному на оф. сайте.

Но Фред-то в данном случае говорит про предпочтения пассажиров (поезд/самолет/автотранспорт), что им больше нравится, чем они чаще пользуются и собираются ли в своих предпочтениях поезд сменить на другой вид транспорта. Вот таких вопросов не припомню.

Да, я считаю, что вагоны старого модельного ряда были удобнее и ехать пассажиру в них было комфортнее. Меня лично больше всего в 4440 не устраивает жесткая рама спального места, превращающая спальное место из дивана в полку. Наличие жестких краёв рамы во время сна доставляет неудобство, а для высокорослых людей это вообще проблема. Этого не было в старых вагонах, там диваны были без жесткой рамы. Второй момент неудобства - наличие сплошной полки на всю длину стены. Функциональность её сомнительна, а неудобств от неё много, особенно в положении, когда спинка опущена и пространство купе при наличии этих двух полок становится меньше. Освещение мне не нравится - сделать освещение мягким за счет использования ламп накаливания нельзя, везде или светодиоды или люминисцентное освещение, а наличие светодиодов, работающих в дежурном режиме постоянно, не предполагает комфортного сна. Вообще, создается впечатление, что при заказе вагонов НМР экономили буквально на всем, такого минимализма я не видел больше нигде, купе вагона СВ стало как монастырская келья. А когда купейники начали использовать в режиме СВ, продавая только нижние места, для меня это стало решающим фактором для отказа от этого типа вагонов.
Это недостатки самой концепции купе такого типа, они в той или иной степени есть и других моделях вагонов-трансформеров, вот почему я как пассажир и считаю, что они хуже того, что было. Циркон-сервис в вагонах для ТКС отказался от трансформируемых купе или руководство ТКС по каким-то причинам не стало связываться с 4440, но и купейные вагоны, и СВ ТКС по уровню комфорта отличаются.

[EgorRoge]

Ваша позиция понятна. Не могу с ней согласиться, ибо все перечисленное считаю достоинствами 44й серии. Но по крайней мере вы сформулировали.

[Exval]

Еще вопрос: много ли советовались с пассажирами разработчики из аммендорфа? Часто ли соц опрсы по вагонам мутили? Много ли прототипов на открытое обсуждение выставляли?

Все же справедливости ради нельзя не отметить, что это - две принципиально различные ситуации. Аммендорфы в свое время просто появились в составе поездов и начали возить пассажиров. Никакого целенаправленного их опроса не производились. Нынешние же макеты специально изготовлены и представлены на всеобщее обозрения именно для изучения мнений потенциальных пассажиров. Это цель постоянно подчеркивается, можно даже сказать - раздувается в СМИ, и т.д. Согласитесь, что в данной ситуации немного странно, когда приветствуются только лишь положительные мнения в отзывах, а все критические априори отвергаются.

[EgorRoge]

Еще вопрос: много ли советовались с пассажирами разработчики из аммендорфа? Часто ли соц опрсы по вагонам мутили? Много ли прототипов на открытое обсуждение выставляли?

Все же справедливости ради нельзя не отметить, что это - две принципиально различные ситуации. Аммендорфы в свое время просто появились в составе поездов и начали возить пассажиров. Никакого целенаправленного их опроса не производились. Нынешние же макеты специально изготовлены и представлены на всеобщее обозрения именно для изучения мнений потенциальных пассажиров. Это цель постоянно подчеркивается, можно даже сказать - раздувается в СМИ, и т.д. Согласитесь, что в данной ситуации немного странно, когда приветствуются только лишь положительные мнения в отзывах, а все критические априори отвергаются.

Все мнения из анкет зафиксированы и будут изучены. Кем же отвергаются??