#687132
Владимир Дукин
20 сен 2021, 07:29
При этом регулярные сходы на сети.
Всё зависит от того, что необходимо руководству. Вот например: в депо должно быть четыре слесаря, по факту один. Один он успевает только ходить по электровозам и ставить напротив замечаний в журнале штампы «выполнено» и «до основного депо» никакого ремонта фактически не производя. Все в плюсе - по бумагам всё сделано, те же колодки можно не выгружать из машины а сразу отправлять в металлолом, т.к. их «израсходовали» ужеExval: Тогда, выходит, и нет никакого некомплекта, а есть лишь неоправданно раздутые штаты?
это кстати одна из загадок Российской бюрократии : места есть, но никто не работает. 
. Идут срывы сроков экспертиз. Причем, кое-где на полгода и больше. Это чрезвычайно много. Вот недавно к нам пришло письмо одного очень влиятельного органа о внеплановой сплошной проверке автобусов ГБО (не в нашем субъекте федерации 
). Только есть одна проблема - у нас штат 128 человек, отсекаем юристов, экономистов, программистов, остается 100 человек на 5 областей, из них 7 аттестованы на проверку сосудов под давлением/разряжением. У этих 7 человек график расписан до ноября. Что такое проверка баллонов - это надо забраться на крышу, осмотреть каждый баллон в батарее на наличие повреждений, замерить газоанализатором утечку, составить акт и записать все манипуляции на камеру гоу-про. На один автобус это примерно 30 - 50 минут при самом хорошем раскладе. В области 1182 автобуса и микроавтобуса с ГБО в качестве пассажирского и служебного транспорта с пассажирской лицензией. Вопрос - сколько эти эксперты будут сплошняком проверять эти автобусы и сколько надо платить за размещение экспертов из соседних областей. И кто за это в принципе заплатит, ибо работу по графику никто не отменял. Поэтому, проверили выборочно для галочки большие автобусы, на сим и закончили. А когда-то только этот отдел по надзору за приборами под давлением/разряжением был 29 человек. Но это было давно.
Даже в ресторанах никто работать не хочет:
