[v_gildenberg]

Пассажирские поезда возобновляются между Баку и Тбилиси

С апреля 2025 года возобновится пассажирское железнодорожное сообщение между Грузией и Азербайджаном. Маршрут Баку-Тбилиси-Баку будет обслуживать поезда швейцарской компании Stadler.

Железнодорожное сообщение было приостановлено с марта 2020 года из-за пандемии, и сейчас стороны готовятся к запуску нового этапа транспортного сообщения. Несмотря на то, что сухопутные границы Азербайджана остаются закрытыми из-за продленного карантина до апреля 2025 года, премьер-министр Грузии Ираклий Кобахидзе отметил, что возобновление сервиса является важным шагом для укрепления дружбы и взаимовыгодного сотрудничества между странами.

[Фыва Цукен]

ого.

хорошая новость. хотя посмотрим, конечно.

интересно, москва-баку запустят? насколько я знаю, договорённость ржд и ady есть, и даже нитка разработана.

[v_gildenberg]

ого.

хорошая новость. хотя посмотрим, конечно.

интересно, москва-баку запустят? насколько я знаю, договорённость ржд и ady есть, и даже нитка разработана.

НЯП, Штадлеры-вагоны не умеют на неэлектрофицированных участках. Если это, конечно, не ТЭП70БС. Но вообще я сам с нетерпением жду открытия сообщения с ADDY, хочу проехаться Москва-Баку Баку_Астара- Баку и Баку - Тбилиси. Потом в Россиию

[Фыва Цукен]

так баку-тбилиси полностью электрифицирован.

или вы про московский? так а почему обязательно штадлер?

[KSM]

так баку-тбилиси полностью электрифицирован.

или вы про московский? так а почему обязательно штадлер?

А на переменный ток там что-нибудь перевели?

[Фыва Цукен]

на сайте ady писали, что отмена внутренних поездов связана с переводом на переменку. видимо, перевели.

попробую на вокзал съездить, посмотреть, что там за локомотивы. правда, я в них плохо разбираюсь (вряд ли российские остались)...

штадлер, кстати, двухсистемный? грузины ведь ничего переводить не собирались.

[v_gildenberg]

Ой, я имел ввиду (и мне хочется) чтоб вагоны локомотивной тяги ездили в Россию. Штадлера. Хотя и в их классических вагонах - все норм. Тем более, могут ли Штадлера локомотивной тяги ездить по России по формальным признакам?

[Фыва Цукен]

ну, во-первых, на маршруте москва-баку без тепловоза не обойтись - а может ли вагонное оборудование штадлера работать хотя бы от бс? во-вторых, действительно не факт, что эти вагоны сертифицированы в россии.

[Liski]

Ой, я имел ввиду (и мне хочется) чтоб вагоны локомотивной тяги ездили в Россию. Штадлера. Хотя и в их классических вагонах - все норм. Тем более, могут ли Штадлера локомотивной тяги ездить по России по формальным признакам?

По формальным не могут. Не сертифицированы у нас.

[KSM]

на сайте ady писали, что отмена внутренних поездов связана с переводом на переменку. видимо, перевели.

попробую на вокзал съездить, посмотреть, что там за локомотивы. правда, я в них плохо разбираюсь (вряд ли российские остались)...

штадлер, кстати, двухсистемный? грузины ведь ничего переводить не собирались.

19 февраля года в Азербайджане состоялся ввод в эксплуатацию станции стыкования электротяги постоянного и переменного тока Беюк-Кесик на работу в двух режимах электротяги.
Специалисты компании «1520 Сигнал» (входит в Группу компаний 1520) оборудовали станцию Беюк-Кесик современными системами СЦБ и связи, включая микропроцессорную централизацию EBILock 950. Главной особенностью данного объекта является стыкование двух систем электротяги: постоянного и переменного тока с частотой 50 Гц и возможность установки поездных и маневровых маршрутов по одним и тем же стрелкам для подвижных единиц, работающих на системах переменного и постоянного токов.
Управление переключателями контактной сети выполняет система МПЦ EBILock 950, переключение контактной сети в режим «постоянный» или "переменный" ток реализовано как маршрутным порядком, так и индивидуально - путём соответствующих команд с автоматизированного рабочего места дежурного по станции. Кодирование сигналами АЛСН на станции осуществляется на частоте 25 Гц для поездных маршрутов при электротяге переменного тока и на частоте 50 Гц для маршрутов на электротяге постоянного тока или автономной тяге.
В рамках проекта получен уникальный опыт и применены современные технические решения, которые позволят эффективно оборудовать станции стыкования, обеспечивая высокую скорость перевозочного процесса на участках железных дорог любого типа тяги.
Станция Беюк-Кесик является частью международного транспортного коридора Баку-Тбилиси-Карс. При этом Грузинская железная дорога работает на электротяге постоянного тока, а железная дорога Азербайджана, после проведенной масштабной модернизации, перешла на переменный ток. Работа станции стыкования напрямую влияет на бесперебойность и эффективность перевозочного процесса всего международного коридора, поэтому станция Беюк-Кесик имеет особую важность. #гк1520 #1520cигнал #сцб #ржд #железныедороги #railways #азербайджан #россия #международноесотрудничество

[Фыва Цукен]

понятно...

интересно, что с участком дербент-ялама. его в такой ситуации надо на переменку переводить.

з.ы. 19 февраля ввод состоялся?

это в прошлом году, что ли?

[LmV]

Нужно. Но пока: даже до Баку переменку не довели.

[Dmitriy_Alexeevich]

В свете последних событий, кажется, прямое ЖД сообщение РФ - Азербайджан будет открыто нескоро.

[Фыва Цукен]

В свете последних событий, кажется, прямое ЖД сообщение РФ - Азербайджан будет открыто нескоро.

каких событий и почему не скоро?

[Владимир Дукин]

Посмотрите, как взбесили на время окон март-апрель поезд №24 Москва–Казань
Московская ж. д.
Москва-Казанская — — 23:59
Москва-Каз. Стр. 651/653 — — 0:07
Перово-4 — — 0:11
Перово-1 — — 0:15
Люберцы-1 — — 0:25
Люберцы-2 — — 0:30
Овражки — — 0:36
Гжель — — 0:53
Куровская — — 1:15
Авсюнино — — 1:23
Шатура — — 1:37
Кривандино — — 1:43
Черусти — — 1:55
Горьковская ж. д.
Ильичев — — 2:06
Торфопродукт — — 2:10
Нечаевская — — 2:18
Вековка-Запад. — — 2:25
Вековка 2:29 12* 2:41
Муром-1 3:35 2 3:37
Навашино 3:52 2 3:54
Арзамас-2 5:09 2 5:11
Сергач 6:38 2 6:40
Пильна 7:07 2 7:09
Шумерля 7:33 2 7:35
Канаш 8:32 2 8:34
Урмары 9:06 2 9:08
Зелёный Дол 9:55 3 9:58
Казань-Пасс. 10:49 — —
* — техническая остановка