могу предположить, что по Лискам происходит смена бригад или локомотивов.

Ни того, ни другого.

Проще будет поезда удлинить,для начала до 20 вагонов.

Кому проще? Будет пассажиропоток - увеличат.

На Курском направлении прекрасно работало много лет.

И на Киевском. Аж по 24 вагона. И? Пассажиры такого поезда быстрее добираются из точки А в точку Б?

Если нельзя увеличить скорость - нужно увеличивать длину.

Не понял корреляции . Если нет спичек, надо пить квас. Примерно...

Но теперь и водить нечем, не Ермак или Синару же под них давать?

Почему нечем-то ?

[Liski]

могу предположить, что по Лискам происходит смена бригад или локомотивов.

Ни того, ни другого.

И то, и другое есть.

[Doкtor]

могу предположить, что по Лискам происходит смена бригад или локомотивов.

Ни того, ни другого.

Ну почему же?
У всех южных быстрых поездов стоянка по Лискам 12 - 15 минут. До Лисок от Москвы и далее до Ростова стоянок со временем достаточным для смены лок. бригад нет.
Время хода от Москвы до Ростова - около 16 часов. Если всё это время ехать одной бригадой - нарушение приказа 339 Минтранса.
У поезда №99 стоянка 37 минут. Даже, если нет смены локомотива или бригады, после такой стоянки производится опробование тормозов.

[Liski]

Смена локомотива в Лисках только у одного поезда - Пермь - Новороссийск в обоих направлениях - это загонка ЭП1М из Россоши в Лиски на обточно-балансировочный станок.
А вот смен бригад много у пассажирских.

Смена локомотива в Лисках только у одного поезда - Пермь - Новороссийск в обоих направлениях - это загонка ЭП1М из Россоши в Лиски на обточно-балансировочный станок.
А вот смен бригад много у пассажирских.

Уже не так как раньше. А смены локов только если смена направления или с электро на трактор.

[v_gildenberg]

Представляется, что смена локомотивов и/или локомотивных бригад определяется не столько станциями, сколько конкретными номерами поездов. Например, на одних маршрутах смена локомотива осуществляется в Мичуринске, на других — в Воронеже или Лисках. Аналогично, замена бригад может производиться как в Россоши, так и в Отрожке, в зависимости от графика движения.

У нас на Приволжской на участке Большого кольца (от Сызрани до Горячего Ключа) графиком изначально предусматривалась возможность смены локомотивов как в Саратове, так и в Волгограде. Это позволяло, в частности, выдавать в Сызрани локомотив с приближающимся сроком окончания межремонтного пробега (ТО-2), рассчитывая на его плановую замену в одном из указанных узлов. Кроме того, сохранялась возможность оперативной замены по техническим причинам — например, при отказе электропневматического тормоза (ЭПТ).

Таким образом, с организационной и эксплуатационной точки зрения существенных сложностей не возникает.

Представляется, что смена локомотивов и/или локомотивных бригад определяется не столько станциями, сколько конкретными номерами поездов.

Сейчас это определяется сменой рода тока/вида тяги или направлением движения. Ну или когда профиль совсем трудный и как раньше, поезду до Кисловодска меняли ЧС4т на ВыЛу.

[Igor K.]

Представляется, что смена локомотивов и/или локомотивных бригад определяется не столько станциями, сколько конкретными номерами поездов. Например, на одних маршрутах смена локомотива осуществляется в Мичуринске

Вот здесь точно станцией, точнее её конфигурацией, там же смена направления.

[v_gildenberg]

Представляется, что смена локомотивов и/или локомотивных бригад определяется не столько станциями, сколько конкретными номерами поездов.

Сейчас это определяется сменой рода тока/вида тяги или направлением движения. Ну или когда профиль совсем трудный и как раньше, поезду до Кисловодска меняли ЧС4т на ВыЛу.

Не придумывайте. Еще раз говорю - у каждого поезда своя схема размена локомотивов. И она не канонична. Где-то 23 минуты по Россоши закладывают на размен, но по факту его может и не быть. В Саратове иногда меняют у новгородского поезда локомотив, иногда не меняют (тот что следует на Ртищево). Вот бригады пассажирские ездят точно до той станции где им нужно меняться.

[v_gildenberg]

Представляется, что смена локомотивов и/или локомотивных бригад определяется не столько станциями, сколько конкретными номерами поездов. Например, на одних маршрутах смена локомотива осуществляется в Мичуринске

Вот здесь точно станцией, точнее её конфигурацией, там же смена направления.

Ну у некоторых поездов предусмотрен заход в Мичуринск-Уральский, у некоторых - нет. Я имею ввиду для тех кто следует по направлению "Север-Юг". Предположительно, прицепка вагонов, заправка водой, может и соблюдение графика оборота поездов.

[LmV]

В Саратове иногда меняют у новгородского поезда локомотив, иногда не меняют (тот что следует на Ртищево).

У какого поезда?!

[v_gildenberg]

В Саратове иногда меняют у новгородского поезда локомотив, иногда не меняют (тот что следует на Ртищево).

У какого поезда?!

Да этот 339/340 "Новороссийск- Нижний Новгород"...

[LmV]

Да этот 339/340 "Новороссийск- Нижний Новгород"...

Нижегородского!

[v_gildenberg]

Да этот 339/340 "Новороссийск- Нижний Новгород"...

Нижегородского!

да-да, он... Любопытно, что почему-то "Приволжская" и "Юго-Восточные" дороги не очень-то дружили в плане единой полигонной работы. В частности по электровозам. Например, в бытность поездов "Киев-Астана" и "Харьков-Ташкент", электровозы все равно менялись по Ртищево, а в Балашове еще всегда закладывалась стоянка на смену тяги - 23 минуты! Хотя по факту - на смену бригад. Хотя, казалось бы - меняй бригаду в Ртищево и следуй с ней до Лисок. Ну нет... И сейчас 339\340 поезд давно пора научить ездить по обходу Ртищево сразу в Сердобск....