[LmV]

Да о чём говорить? Хотите улучшения пригорода. Пожалуйста, вот участки: Гатчина пасс. Балт./Варш. -Веймарн, СПб Лад./Фин. - Тихвин, СПб, Зеленогорск-Выборг (не знаю, надо ли), усиление такта на Гатчину Варш. (планируется уже), доведение до такта на "дальнем" пригороде. Плюс, ещё, кстати, мысль появилась - напишу ниже. Ну или те, где вообще нет сейчас... На Лужскую, на Каменногорск через Лосево, и Гатчина пасс. Балт.-Мга/Тосно.

[комик]

Да о чём говорить? Хотите улучшения пригорода. Пожалуйста, вот участки: Гатчина пасс. Балт./Варш. -Веймарн, СПб Лад./Фин. - Тихвин, СПб, Зеленогорск-Выборг (не знаю, надо ли), усиление такта на Гатчину Варш. (планируется уже), доведение до такта на "дальнем" пригороде. Плюс, ещё, кстати, мысль появилась - напишу ниже. Ну или те, где вообще нет сейчас... На Лужскую, на Каменногорск через Лосево, и Гатчина пасс. Балт.-Мга/Тосно.

Гатчина Варш. ничего не планируется,
Гатчина пасс Балт. ну если это можно назвать тактом с 29.03.....

[Icefer]

А альтернатив этому подвижному составу пока нет.

ДП2Д допилят - будет. Но на бюджет и соответственно объёмы заказов по 1-2 вагона (по факту перевозчик конечно пускает всё равно 4 минимум) это не повлияет.

На Лужскую за Веймарн проблематично, нет построенных платформ в отличие от Лосево - Камень. Лужской бы помогла электрификация от Калища и продление части Калищенских рейсов. А в Веймарне надо бы в идеале построить вторую платформу островную (место есть, на крайняк 1 из путей разобрать, трафик на Ивангород почти испарился, а Лужский по Веймарну почти не стоит, у него есть Лужская - сортировочная) и согласовывать 2-3 вагонные дизеля со сланцев и ивангорода с 6вагонным электропоездом. 1 пара в сутки до Волосово - прикольно но можно больше.
С Хордой проблема с том что на ней нет нормально обустроенных станций кроме мб владимирской, и Тосно надо перестраивать, как минимум переложив стрелки чтобы не занимать надолго путь "из спб" для оборота. Крестообразная пересадка на читебский ход в инфраструктурном плане бы не помешала, но если кто-то найдёт бюджет на её постройку, строить такую надо на Воздухоплавательном Парке для пересадки с диаметра на Витебский радиус. И с диаметра на 4й км Московского направления (она там вроде как запроектирована но как-то странно, только на ВСМ путях и одном экспрессном из СПб, экспрессный на спб по текущим схемам в пролёте)

Унификация цены по городу это революционно конечно, теперь появится самая большая ценность 2020х - неискажённая база данных т.к. брать будут докуда реально едут а не укороченные билеты. Остаётся подредактировать на пересечении админграницы немного чтоб не было перекосов как с Антропшино/Рощино

[Фыва Цукен]

нет построенных платформ

ну уж низкую, в виде пяти-шести бетонных плит сделать не проблема.

[AlexPaen]

Там нечего допиливать, ему б вдвое меньшей мощности тепловоз о четырех осях, но такого нет и не предвидится. А так 6 вагонов не избыточно у нас, пожалуй, только на большой Приморке. В остальных нужно поменьше или еще поменьше. А вообще плохо, что из нее не додумались гибрид сделать, чтоб можно было без тепловоза под КС ездить.

[LmV]

Подкидыши из Ивангорода до Веймарна смысла не имеют, ибо...
1) Платить области 100%;
2) Обслуживать гонять резаком - за 120 км (ну либо будут жуткие "классные вагоны" или старые вагоны от МВПС, которые "без ничего") Если замутить оборот, то тогда нужно полюбому проталкивать ещё поезд в СПб.
3) Там НЕКОГО возить, кроме двухпаспортных.
Подкидыши из Сланцев - тоже самое, кроме п.3
Туда бы второй полноценный пригородный из СПб.

[zz27]

Туда бы шнурок от Веймарна. Пригородный по мощности и только до Кингисеппа, дальше не надо. Город сейчас ожил со всеми местными стройками, ему нормальный транспорт не помешал бы. А Сланцы и Ивангород подвозить автобусами, эти рейсы в любом случае существуют в заметном количестве. Или Ласточку на батарейках, но как-то про это все замолчали, так что пока неактуально.

[Icefer]

Подкидыши из Ивангорода до Веймарна смысла не имеют, ибо...
1) Платить области 100%;
2) Обслуживать гонять резаком - за 120 км (ну либо будут жуткие "классные вагоны" или старые вагоны от МВПС, которые "без ничего") Если замутить оборот, то тогда нужно полюбому проталкивать ещё поезд в СПб.
3) Там НЕКОГО возить, кроме двухпаспортных.
Подкидыши из Сланцев - тоже самое, кроме п.3
Туда бы второй полноценный пригородный из СПб.

Можно придумать оборот чтоб минимально коптить провод. Что-то вроде: Спб - ивангород-веймарн-ивангород-спб. На электрифицированном участке, по возможности, лучше выбирать экологичный ПС.

В кингисепп шнурок и на грузопотоке отобьётся, со всеми химическими и мусороперерабатывающими предприятиями. + усть луга это кингисеппский район, райцентру через это перепадает тоже. Собственно, были планы электрификации как раз под грузы.

Годика через 2.5 в Нарве будет переменка от Тапы и реконструкция направления под 160, контраст с Ивангородом станет ещё более разительным.

[haava]

1)Калище-Веймарн-Кингисеп(Ивангород)-Веймарн-Калище-Усть-Луга-Калище
2)Калище-Веймарн-Сланцы-Веймарн-Калище, можно расцеплять/сцеплять по Веймарну и до Калища одним составом. Ночевка в Калище
Чисто теоретически ЭМКА2 с 2-4 вагонами до Кигисепа и обратно вытянет (14км в одну сторону), а вот дотянет от Котлы-2 до Калища на аккумуляторах - непонятно, там 40км. А там уже на шнурке экспрессом до Питера, если нужно

[zz27]

В кингисепп шнурок и на грузопотоке отобьётся, со всеми химическими и мусороперерабатывающими предприятиями. + усть луга это кингисеппский район, райцентру через это перепадает тоже. Собственно, были планы электрификации как раз под грузы.

Тогда уж до Салы, там Фосфорит и ещё какая-то промка строится у станции.

1)Калище-Веймарн-Кингисеп(Ивангород)-Веймарн-Калище-Усть-Луга-Калище
2)Калище-Веймарн-Сланцы-Веймарн-Калище, можно расцеплять/сцеплять по Веймарну и до Калища одним составом. Ночевка в Калище

Из Калища в город всё равно таскать. Да и нахрен никому не нужно ездить от Калища, лучше уж проплатить автобус получше/почаще, если те пара десятков человек на рейс так уж важны.

[Icefer]

Когда/если руки дойдут до ЮЗЖО, в рамках подхода к нему будет как я понимаю и второй главный от Большой ижоры до как минимум Бронки (но можно и сразу до О-1 чтоб 2 раза не вставать)
Это потенциально даст буст парности до как минимум Лебяжьего
Хотя как показывает опыт Камня и Волосово, в кейсе ЛО ограничивающий фактор - не отсутствие запаса парности / пассажирской инфры, а отсутствие заказа за Сосново / Гатчиной. То же касается и Витебского хода - хотели бы, до Новинок или Семрево парность наращивай не хочу.

[zz27]

Это потенциально даст буст парности до как минимум Лебяжьего

Буст парности пригорода дало бы использование Лебяжьего для разъезда. Но почему-то электрички пересекаются только в Бронке или О-2, и Бронка даёт минимальный интервал 1.5 часа.

[Icefer]

Буст парности пригорода дало бы использование Лебяжьего для разъезда. Но почему-то электрички пересекаются только в Бронке или О-2, и Бронка даёт минимальный интервал 1.5 часа.

А его не используют? А почему, там же островная вроде платформа, как и в Большой Ижоре
Кстати я скйчас проверил, Бронка в городском тарифе, подкиньте городу идею часть рейсов до О-1, хотя б под смены в порту, вытянуть до Бронки. На Кирпичный завод, когда там был не помню кто в 2021 до того как вышел, были рейсы от Всеволожска (не подкидыш а понятное дело от/на Финляндский) ровно под смену смен утром.

[seregathebest]

годика через 2.5 в Нарве будет переменка от Тапы и реконструкция направления под 160, контраст с Ивангородом станет ещё более разительным.

в Нарве живет в 5 раз больше человек, чем в Ивангороде если что. По меркам Эстонии Нарва вообще большой город. Йыхви+Нарва больше даже чем Ивангород+Кингисепп

[LmV]

Можно придумать оборот чтоб минимально коптить провод. Что-то вроде: Спб - ивангород-веймарн-ивангород-спб.

В Ивангород ходит один поезд (из СПб вечером, из Иваногорода - утром), и - хватит. Некого там сейчас возить, и незачем.

В кингисепп шнурок и на грузопотоке отобьётся, со всеми химическими и мусороперерабатывающими предприятиями. + усть луга это кингисеппский район, райцентру через это перепадает тоже. Собственно, были планы электрификации как раз под грузы.

Ну это смотря, как сделать. Если и под грузы, то нужна полноценная электрификация.
ЗЫ: До того, как ЕС опустил железный занавес, было предложение с эстонской стороны - электрифицировать (за западное бабло!) ж.д. от Нарвы до Веймарна.
Ибо Эстонии нужен был поток грузов со стороны РФ. Интересно, они предполагали сделать 25 кВ переменки, со стыком по Веймарну?