Посмотрел карту, там ограничение 110, никакого высокоскоростного транзита нету. То есть абсолютно не тот случай.mvy:Прям глухая стена. Никого никуда не выгоняют.zz27:
Это понятно что на боковых путях, но вряд ли там прям глухая стена на достаточно большое расстояние. И надо либо целенаправленно выгонять всех с платформ и "задраивать люки" выхода в город, или ударная волна будет делать людям в тоннеле неприятно.
zz27:
Посмотрел карту, там ограничение 110, никакого высокоскоростного транзита нету. То есть абсолютно не тот случай.
Плохо смотрели...
Да и глазами я еще могу отличить 110 от 250-300 (на въезде в этот туннель, а он короткий).
Сейчас в поезд сяду, найду вам фото с боковой платформы.
А, я про Болонью думал.mvy:Плохо смотрели...
Да и глазами я еще могу отличить 110 от 250-300 (на въезде в этот туннель, а он короткий).
Сейчас в поезд сяду, найду вам фото с боковой платформы.
Если можно отгородиться от съездов с главного пути просто расстоянием — ну хорошо тогда.
Два примера было - Болонья, как вариант завода жд в центр под землей и Лион, как вариант станции с безостановочным скоростным пропуском.zz27:А, я про Болонью думал.
Если можно отгородиться от съездов с главного пути просто расстоянием — ну хорошо тогда.
Отгородится расстоянием - это как?
Вот пример такой же станции (наземной) без всяких стен:
[media]
«Очередной этап проверок прошла бортовая система безопасности СОБ-400А, разработанная специалистами НИИ автоматизации и связи на железнодорожном транспорте. Для проведения испытаний электропоезд «Сапсан» временно перевезли из Петербурга в Смоленск.«
Новый прибор безопасности и радиосвязь. Хорошо, если так, сколько понимаю, нынешние приборы устарели категорически.)
Новый прибор безопасности и радиосвязь. Хорошо, если так, сколько понимаю, нынешние приборы устарели категорически.)
"Наша задача учиться военному делу настоящим образом,вводить порядок на железных дорогах" В.И. Ленин.
#851599
v_gildenberg
16 мар 2026, 21:59
Вы как кот - в каждой новости видите свой кусочек колбасы))) Новость о тестировании сложнейшей системы управления (РСУДП) на полигоне в Смоленске не отменяет наш вывод о том, что полноценная ВСМ к 2028 году построена не будет. Более того, эти факты не противоречат, а взаимодополняют друг друга, если смотреть на ситуацию через призму управления рисками и бюджетного планирования. Вот как эти пазлы складываются в единую картину: РСУДП и СОБ-400А — это интеллектуальное ПО и автоматика, а не бетонные эстакады. Инфраструктура (путь) стоит колоссальных денег и привязана к местности. Её невозможно построить «по частям» или спрятать в стол. А система управления — это мобильный актив. Её можно разработать, протестировать, получить патенты (о которых упоминает Белозёров) и положить «на полку» или внедрять поэтапно.Landsberg: «Очередной этап проверок прошла бортовая система безопасности СОБ-400А, разработанная специалистами НИИ автоматизации и связи на железнодорожном транспорте. Для проведения испытаний электропоезд «Сапсан» временно перевезли из Петербурга в Смоленск.«
Новый прибор безопасности и радиосвязь. Хорошо, если так, сколько понимаю, нынешние приборы устарели категорически.)
Кроме того, разрабатываемая система не обязана работать только на скоростях 400 км/ч. Те же алгоритмы интервального регулирования и двойного кодирования, которые тестируют сейчас, позволяют повысить пропускную способность и безопасность на существующих линиях при скоростях 160–200 км/ч. Участок Москва — Смоленск — это часть коридора Москва – Минск – Варшава. Улучшение автоматики там дает экономический эффект здесь и сейчас, независимо от того, построят ли рядом новую выделенную ВСМ. 
То есть, даже если проект «чистой» ВСМ заморозят, деньги, вложенные в РСУДП, не пропадут — система будет модернизировать текущую сеть.
Читал еще интервью Александра Долгого из НИИАС, который прямо говорит про эту технологию: «...открывает широкие горизонты для экспорта российской технологии». Россия создает конкурентный продукт (импортозамещение систем типа ETCS), который можно продавать партнерам (Иран, Индия, страны ЕАЭС, Африка). В этой логике внутренний проект ВСМ выступает скорее как витрина (референс) для продажи технологии за рубеж. Витрину можно строить долго, а товар (систему управления) — производить и продавать уже сейчас.
То есть эту систему можно будет применить и для обычных поездов? Тоже хорошоv_gildenberg:Вы как кот - в каждой новости видите свой кусочек колбасы))) Новость о тестировании сложнейшей системы управления (РСУДП) на полигоне в Смоленске не отменяет наш вывод о том, что полноценная ВСМ к 2028 году построена не будет. Более того, эти факты не противоречат, а взаимодополняют друг друга, если смотреть на ситуацию через призму управления рисками и бюджетного планирования. Вот как эти пазлы складываются в единую картину: РСУДП и СОБ-400А — это интеллектуальное ПО и автоматика, а не бетонные эстакады. Инфраструктура (путь) стоит колоссальных денег и привязана к местности. Её невозможно построить «по частям» или спрятать в стол. А система управления — это мобильный актив. Её можно разработать, протестировать, получить патенты (о которых упоминает Белозёров) и положить «на полку» или внедрять поэтапно.Landsberg: «Очередной этап проверок прошла бортовая система безопасности СОБ-400А, разработанная специалистами НИИ автоматизации и связи на железнодорожном транспорте. Для проведения испытаний электропоезд «Сапсан» временно перевезли из Петербурга в Смоленск.«
Новый прибор безопасности и радиосвязь. Хорошо, если так, сколько понимаю, нынешние приборы устарели категорически.)
То есть, даже если проект «чистой» ВСМ заморозят, деньги, вложенные в РСУДП, не пропадут — система будет модернизировать текущую сеть.
Читал еще интервью Александра Долгого из НИИАС, который прямо говорит про эту технологию: «...открывает широкие горизонты для экспорта российской технологии». Россия создает конкурентный продукт (импортозамещение систем типа ETCS), который можно продавать партнерам (Иран, Индия, страны ЕАЭС, Африка). В этой логике внутренний проект ВСМ выступает скорее как витрина (референс) для продажи технологии за рубеж. Витрину можно строить долго, а товар (систему управления) — производить и продавать уже сейчас.
"Наша задача учиться военному делу настоящим образом,вводить порядок на железных дорогах" В.И. Ленин.
Это СЦБ на основе "виртуальной сцепки"-двойной канал-по радио и по РЦ. Просто адаптирована для скоростного движения. Естественно, будет только на самых "жирных линиях" или на вновь сторящихся, так как требует полной модернизации всех систем. Обычная СЦБ нисколько не устарела, так как требует довольно средние знания для персонала в отличие от новой. А притока нового персонала не предвидится.«Очередной этап проверок прошла бортовая система безопасности СОБ-400А, разработанная специалистами НИИ автоматизации и связи на железнодорожном транспорте. Для проведения испытаний электропоезд «Сапсан» временно перевезли из Петербурга в Смоленск.«
Новый прибор безопасности и радиосвязь. Хорошо, если так, сколько понимаю, нынешние приборы устарели категорически.)
Писали, что и на сами локомотивы придёт новая техника, другой прибор безопасности, радиосвязь другого стандарта. С персоналом да, тоже Вгудок писал, спецов высокой квалификации всё меньше, ещё 3-4 года и на пенсион уйдут последние динозавры, которые ещё в МПС начинали.Стас064:Это СЦБ на основе "виртуальной сцепки"-двойной канал-по радио и по РЦ. Просто адаптирована для скоростного движения. Естественно, будет только на самых "жирных линиях" или на вновь сторящихся, так как требует полной модернизации всех систем. Обычная СЦБ нисколько не устарела, так как требует довольно средние знания для персонала в отличие от новой. А притока нового персонала не предвидится.«Очередной этап проверок прошла бортовая система безопасности СОБ-400А, разработанная специалистами НИИ автоматизации и связи на железнодорожном транспорте. Для проведения испытаний электропоезд «Сапсан» временно перевезли из Петербурга в Смоленск.«
Новый прибор безопасности и радиосвязь. Хорошо, если так, сколько понимаю, нынешние приборы устарели категорически.)
"Наша задача учиться военному делу настоящим образом,вводить порядок на железных дорогах" В.И. Ленин.
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: KSM, Фыва Цукен и гости: 37