Ручное управление нужно на тот случай. когда автомат неисправен.Другой случай не предусмотрен. Есть везде за исключением пары известных моделей. На нем все и ездят.1) Ручное управление как раз нужно на случай, если электронные мозги, по каким-то причинам, не справились (или не могут справится).
Ну так о том и пишу.Стас064:
Ручное управление нужно на тот случай. когда автомат неисправен.Другой случай не предусмотрен.
Многие, к сожалению, воспринимают свободу личного выбора, как благославление на беспредел
Для меня не справились- "работают неэффективно". Профдеформация, наверное.LmV:Ну так о том и пишу.Стас064:
Ручное управление нужно на тот случай. когда автомат неисправен.Другой случай не предусмотрен.
Сами себе противоречите.Стас064: Всё давно учтено производителем. Просто есть теория. а есть практика. Учитывая, кого набирают в бригаду и в каком техническом состоянии вагоны- имеем, что имеем. Как говориться, выросло целое поколение "не видевшее живой коровы". Учитывать всякий бред под ваню с 4 классами образования никто не будет.
Нет не противоречит. Про кадры был большой материал ВГудка. Квалификация персонала падает, желающих работать на жд уже много лет нет, не стоит очередь. Никакого лодыря и бракодела не убрать ибо тогда просто некем смену не закрыть будет. Готовы брать на работу всех подряд вне зависимости от образования, лично видел в электричке объявление приглашают в путейцы, образование не нмжеmvy:Сами себе противоречите.Стас064: Всё давно учтено производителем. Просто есть теория. а есть практика. Учитывая, кого набирают в бригаду и в каком техническом состоянии вагоны- имеем, что имеем. Как говориться, выросло целое поколение "не видевшее живой коровы". Учитывать всякий бред под ваню с 4 классами образования никто не будет.
9 классов. Видимо, скоро будет достаточно чтения по слогам и умения считать до десяти. Поколение условно " старых" кадров рождения 60-х вплотную подошло к пенсии ( их и так немного, поразбежались, когда были моложе лет 15-20 назад) , но и то, когда и их не будет на рабочих местах станет ещё веселей. Так что либо будут платить привлекая на работу в жд отрасль, пытаться придержать на работе мастодонтов какими-то благами, доплатами к пенсии от корпорации ( не пенсионный фонд) за очень большой стаж , например. Либо..."Наша задача учиться военному делу настоящим образом,вводить порядок на железных дорогах" В.И. Ленин.
Это не скоро, это сейчас так и есть. Лично был в Вятском железнодорожном техникуме, там был открытый урок по охране труда для будущих ТЧМП. Они были разделены на группы, преподша давала им типичные задания по охране труда, они изображали, что их обсуждают, затем один озвучивал правильный вариант решения данной производственной задачи. По итогам занятия все получили 5.Landsberg: Квалификация персонала падает, желающих работать на жд уже много лет нет, не стоит очередь. Никакого лодыря и бракодела не убрать ибо тогда просто некем смену не закрыть будет. Готовы брать на работу всех подряд вне зависимости от образования, лично видел в электричке объявление приглашают в путейцы, образование не нмже
Когда я подошёл к директисе и спросил, где они берут таких умных помов, она рассмеялась и сказала, что у них главное - не успеваемость (всё было отрепетировано накануне), а состояние здоровья. Кого больница пропустила на помов, тех и учат. А как дальше с ними жд будет разбираться - это проблема жд.
БАРСИК:Это не скоро, это сейчас так и есть. Лично был в Вятском железнодорожном техникуме, там был открытый урок по охране труда для будущих ТЧМП. Они были разделены на группы, преподша давала им типичные задания по охране труда, они изображали, что их обсуждают, затем один озвучивал правильный вариант решения данной производственной задачи. По итогам занятия все получили 5.Landsberg: Квалификация персонала падает, желающих работать на жд уже много лет нет, не стоит очередь. Никакого лодыря и бракодела не убрать ибо тогда просто некем смену не закрыть будет. Готовы брать на работу всех подряд вне зависимости от образования, лично видел в электричке объявление приглашают в путейцы, образование не нмже
Когда я подошёл к директисе и спросил, где они берут таких умных помов, она рассмеялась и сказала, что у них главное - не успеваемость (всё было отрепетировано накануне), а состояние здоровья. Кого больница пропустила на помов, тех и учат. А как дальше с ними жд будет разбираться - это проблема жд.
![:]:-O:](./images/smilies/Nezloy01.gif ":Очень злой:")
"Наша задача учиться военному делу настоящим образом,вводить порядок на железных дорогах" В.И. Ленин.
Недоволен, как пассажир. Ну ладно, эти не шибко грамотные ученики придут работать к опытным машинистам, но ведь через какое-то, не слишком большое время, им самим машинистами становиться . Хотелось бы сев в поезд доехать куда надо, а не на тот свет .БАРСИК: Чем вы не довольны?
"Наша задача учиться военному делу настоящим образом,вводить порядок на железных дорогах" В.И. Ленин.
Дорогой мой, вы реально посмотрите на ситуацию.
Это произошло гораздо раньше, чем сейчас.
Если раньше ПТУ-3 города Кирова было железнодорожным и содержалось Горьковской жд и депо Киров, потому что они были заинтересованы в подготовке кадров для себя, то в 90-е годы ПТУ перешло в областную форму собственности, а ГЖД заявила, что теперь они к нему не имеют никакого отношения. И теперь даже устроить на производственную практику, не говоря уже о пополнении материальной базы, весьма проблематично. ГЖД открыто говорит, что им не нужны эти выпускники, при этом набирая людей с улицы.
Это произошло гораздо раньше, чем сейчас.
Если раньше ПТУ-3 города Кирова было железнодорожным и содержалось Горьковской жд и депо Киров, потому что они были заинтересованы в подготовке кадров для себя, то в 90-е годы ПТУ перешло в областную форму собственности, а ГЖД заявила, что теперь они к нему не имеют никакого отношения. И теперь даже устроить на производственную практику, не говоря уже о пополнении материальной базы, весьма проблематично. ГЖД открыто говорит, что им не нужны эти выпускники, при этом набирая людей с улицы.
Спасибо за пояснение. Прекрасно знал, что это справедливо для вузов. В узких кругах известен термин " дерьмовузы", выпускники которых никому не нужны, причем они есть, как бюджетные, так и коммерческие, иногда прячущиеся под вывеской старых известных вузов, в реальности такое заведение просто арендует площади в зданиях старого вуза, в чем абитуриенты и родители не всегда умеют разобраться. Я думал ПТУ или , как их теперь называют, все таки стоят " на земле".БАРСИК: Дорогой мой, вы реально посмотрите на ситуацию.
Это произошло гораздо раньше, чем сейчас.
Если раньше ПТУ-3 города Кирова было железнодорожным и содержалось Горьковской жд и депо Киров, потому что они были заинтересованы в подготовке кадров для себя, то в 90-е годы ПТУ перешло в областную форму собственности, а ГЖД заявила, что теперь они к нему не имеют никакого отношения. И теперь даже устроить на производственную практику, не говоря уже о пополнении материальной базы, весьма проблематично. ГЖД открыто говорит, что им не нужны эти выпускники, при этом набирая людей с улицы.
Значит люди с курсов жд теперь интересней. Интересно, какие правовые отношения у выпускников курсов и РЖД возникают? Выпускники учебных заведений по закону должны были несколько лет отработать на предприятии
"Наша задача учиться военному делу настоящим образом,вводить порядок на железных дорогах" В.И. Ленин.
Короче говоря, перспективы так себе. Ржд, как пишут, чуть ли не банкрот, государству придется вытягивать. Поэтому что- никаких возможностей платить хорошую зарплату на которую можно отбор проводить не будет. Значит будут вот такие ученики в училищах, ленивые рукожопыБАРСИК: Дорогой мой, вы реально посмотрите на ситуацию.
Это произошло гораздо раньше, чем сейчас.
Если раньше ПТУ-3 города Кирова было железнодорожным и содержалось Горьковской жд и депо Киров, потому что они были заинтересованы в подготовке кадров для себя, то в 90-е годы ПТУ перешло в областную форму собственности, а ГЖД заявила, что теперь они к нему не имеют никакого отношения. И теперь даже устроить на производственную практику, не говоря уже о пополнении материальной базы, весьма проблематично. ГЖД открыто говорит, что им не нужны эти выпускники, при этом набирая людей с улицы.
в обслуживаниеи. да плюс те, кто до пенсии последние годики досиживает, таким людям очень часто уже всё пофиг. Нужна Какая-то революция сверху в корпорации, чтобы это изменить)
"Наша задача учиться военному делу настоящим образом,вводить порядок на железных дорогах" В.И. Ленин.
Ну как же на противоречит?Landsberg:
Нет не противоречит. Про кадры был большой материал ВГудка. Квалификация персонала падает, желающих работать на жд уже много лет нет, не стоит очередь. Никакого лодыря и бракодела не убрать ибо тогда просто некем смену не закрыть будет. Готовы брать на работу всех подряд вне зависимости от образования, лично видел в электричке объявление приглашают в путейцы, образование не нмже
Где производитель учел описанную вами ситуацию с кадрами? Зачем дает доступ к управлению системами вагона?
Для таких тупых кадров в служебке должен быть один единственный выключатель вкл выкл весь вагон. Все остальное должно работать автоматически.
Почему локомотив только тяговая единица? Ведь для электровоза питать состав это вообще элементарно, а тепловоз это и так передвижная электростанция. Дооборудовать постепенно все пассажирские локомотивы возможностью питать состав.
Производитель -ТВЗ- делает вагоны по техзаданию заказчика. Захотели в ТКС сделать покупейное регулирование и так полюбившие Гильденбергу Альтарены-он их поставил. ТКС исчезла-вагоны перешли в ФПК-про покупейку не скажу, а Альтарены сразу убрали. И так во всем. Кроме проводника в вагоне есть ПЭМ и ЛНП-по их идеологии (ФПК) это главные инженеры в поезде. Они и должны всё делать вплоть до любых манипуляций. Проводник должен и так знать про "одно кнопку"-так как отвечает за ОТ и ТБ. Но на практике всё сваливается на проводника. А в моей практике, проводники проработавшие 20 и более лет. знали по технике в разы больше ПЭМа (хотя они тоже попадаются грамотные). Сейчас по мере развития техники роль ПЭМа сокращается до минимума-так как требует знаний на уровне технической вышки на стыке электроники и ИТ. На первый план выходит качество ремонта-ТО-и долговременная надежность работы подсистем вагона. Которой нет. Вывод очевиден.Где производитель учел описанную вами ситуацию с кадрами? Зачем дает доступ к управлению системами вагона?
Для таких тупых кадров в служебке должен быть один единственный выключатель вкл выкл весь вагон. Все остальное должно работать автоматически.
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: Yandex [Bot], Павел97 и гости: 62