[ДеМих]

Ну вот - вышли на финишную прямую. Данилов! Снег на земле закончился где-то после Котельнича. Но вот в Галиче он сыпал мокрый. И вообще холодно здесь везде как-то. Думал в тепло приеду, а ни фига! До Москвы теперь потянет ЭП2К в этом самом ПИДе...
Если не усну, то может выйду на улицу в Ярославле.
Вообще - теоретически могу выйти в Александрове, мне там 30 км. до дома, и на такси доехать... Только он в 2.45 ночи... Расписание какое-то изменённое - при обычном он в 3:01-3:03, а сейчас будет 2:44-2:46 и дальше плестись до Москвы 2.10.

[ДеМих]

После Данилова задремал, в Ярославле просыпался, но не стал вставать. Окончательно проснулся примерно в Балакирево.
В Александров прискакали на 15 минут раньше расписания, стояли поэтому 17 минут. Дальше медленно до Москвы - 3:28 Посад, 4:12 Пушкино, 4:28 Мытищи, 4:40 Лосинка, и ровно в 4:56 прибыли на 1А путь Ярика. Всё! Следующая поездка в июле, если ничего не изменится.
Спасибо за внимание

[ДеМих]

Едут ли люди на дальние расстояния? Очень даже едут. Что туда были люди от Москвы до Иркутска и Читы, что обратно.
Очень много военных до Москвы ехало в плацкартах. Человек 100. Вот не помню уже где они садились, то ли в Улан-Удэ, то ли в Иркутске но не позже Иркутска точно.
Касаемо поезда... Ну нормально в общем. Не знаю, тянет на фирму или нет, но вроде всё путëм.
График... Да, тянутый где-то, много остановок, в сторону Москвы затянут ещё больше после Красноярска. Но практически все областные и краевые центры, проходит во вполне пригодное время, чтобы туда этим поездом приехать и этим поездом оттуда уехать. Ну разве что кроме Тюмени из Москвы, и Новосибирска в Москву. С Новосибирском конечно странно поступили - в прошлых графиках 69-ка туда прибывала в районе 22:50 и уходила около полуночи, а теперь 1:12-2:41. И прибытие в Москву бы не в такую рань. Самое то - поменять бы местами с Кинешмой.
Ну а так - пригоден для поездок. Странно, что название ему не дали, сделав фирменным. Вот 91/92 дали название, хоть на сайтах оно и не отображается, но на маршрутных табло есть. И этому бы дать "Забайкалье" или "Даурия".
Ну и вагоны-сцепы конечно с минусами, о которых уже много писалось. В наш век интернета и мобильной связи, главный минус - почти полное отсутствие этой связи в вагонах-сцепах, даже на станциях.
Вот на обратном пути в немце, связь была практически везде - чаще "Е" и "Н" конечно, но и 4G тоже ловилось на ходу, а на станциях тем более. И не надо в тамбур выходить, чтобы поймать сеть.
Про Тамбовских немцев написать... Нормально. Красивые снаружи и внутри. Белый пластик разбавлен шоколадным - почему на ТВЗ так нельзя? Кулер сделан удобнее, чем в сцепах. Не хватает в купе полочек для вещей. Есть сеточка, но очень маленькая и другой конструкции, чем была. Оставили бы лучше такую, как в оригинале, либо ещё лучше - как в Днепрах было или в ТКС.
Вот только при Тамбовском КВР каким то образом получилось сделать купе короче в длину, коридор более узким, а туалет более тесным, чем в стандартном аммендорфе. Вот как??? В обычном аммендорфе и Тверях я лежу на полке и ноги не упираются в стенку, а тут упираются! (рост 187).
И окрасочку бы ему, какая была в его бытность пассажирским 339/340...

[Колхозник]

Едут ли люди на дальние расстояния? Очень даже едут. Что туда были люди от Москвы до Иркутска и Читы, что обратно.

приблизительно какой процент от всех пассажиров? ( не считая военных)

[ДеМих]

Едут ли люди на дальние расстояния? Очень даже едут. Что туда были люди от Москвы до Иркутска и Читы, что обратно.

приблизительно какой процент от всех пассажиров? ( не считая военных)

Ну я фиг знает... Я по другим вагонам не присматривался. А в котором сам ехал - из Москвы до Читы кроме меня ещё двое и трое от Москвы до Иркутска. Ну сосед от Перми до Ачинска...
Обратно четверо от Читы до Новосибирска, до Москвы были в соседнем вагоне два мужика от Читы... В нашем весь маршрут я один. По составу не присматривался, только солдат приметил, потому что солдаты. Хрен его знает. Всё равно - ездят на длинные дистанции, кто бы здесь что ни говорил. Да и трамвайность само собой, но трамвайность прибыльнее же! Поэтому пусть живёт поезд.

[БАРСИК]

Конечно, пусть живёт. Только фирму с него снять.

[ДеМих]

Конечно, пусть живёт. Только фирму с него снять.

Коэффициент фирменности маленький и заметен только в плацкартах. В купе же ДЦ и непредсказуемо всё. При моей покупке обратного билета, обратил внимание, что купе 69-го стоило дешевле купе 9-ки и "России".

[Колхозник]

Да и трамвайность само собой, но трамвайность прибыльнее же! Поэтому пусть живёт поезд.

Конечно, пусть живет. Я вообще крайне отрицательно отношусь к оптимизаторам всех мастей.
Основная моя идея в том, что все поезда на восток заточить под трамвайность. Можно хоть три поезда сделать москва- владивосток. И каждый сделать уникальным трамваем

[Максим П.]

А мне не нравится, что дальневосточные поезда решают проблему пригородных от Буя/Галича до Котельнича. Туда нужно пускать что-то местное, в виде Москва - Киров, но не "Вятки", конечно, она на своëм месте.

[ДеМих]

А мне не нравится, что дальневосточные поезда решают проблему пригородных от Буя/Галича до Котельнича. Туда нужно пускать что-то местное, в виде Москва - Киров, но не "Вятки", конечно, она на своëм месте.

Был Москва-Шарья, но оптимизнулся уже лет 15 как примерно...
После него был год или чуть дольше 439/440 Москва-Котлас через Киров, но тоже не выжил почему то.

[БАРСИК]

Да, вот он был бы к месту.

[Фыва Цукен]

Был Москва-Шарья, но оптимизнулся уже лет 15 как примерно

вот его бы продлить до кирова. из москвы поздним вечером. от данилова по максимуму остановок. обратно - из кирова часов в в десять утра, до данилова тоже с максимумом остановок, в москве - к открытию метро.

[ДеМих]

Да, вот он был бы к месту.

Кострому только если продлевать до Кирова, убрав вместе с этим все деревни у Читы, Абакана и России от Галича до Котельнича.

[Фыва Цукен]

можно и кострому, да. с остановками по всем деревням.

хотя кострома, вроде, с кем-то в общем обороте...

[Максим П.]

А "Кострома" успеет обернуться по Кирову?