Нашёл ради интереса геологическую карту почвы здесь и делюсь с вами — вдруг кто-то сможет что-то понять.



Ну что, стало понятнее? Нижняя подсистема, нерасчленённые отложения, верхний отдел — в общем, всё максимально ясно… если вы, конечно, родились с геологическим справочником под подушкой. И как им не стыдно на такое класть свои бесстыковые пути!

Ритмичный стук колёс продолжает радовать нас. Надо сказать, у звеньевого пути есть ещё один бонус: на большой скорости вагоны укачивает, и это способствует хорошей атмосфере и крепкому сну. Но вот поезд сбавляет ход... Будет ли это внеплановая остановка в глухой тайге, узнаем уже скоро...

[Максим П.]

Через неделю?

Через неделю?

Постараюсь раньше

Итак, мы осмотрели из окна поезда испорченный сайдингом вокзал Чуна и увидели «зелёное море тайги». И даже местную почву в разрезе. Наш поезд начал сбавлять ход, но внеплановой остановки не случилось. Просто стали ехать неторопливо. Это было очень кстати, так как с правой стороны по ходу движения нашим глазам открылась максимально живописная деревушка.



Как я потом выяснил, это оказалась вовсе не скромная деревушка, а гордо именуемое СНТ «Путеец-2». То есть, если по-простому — дачи. Причём относятся они уже к Вихоревке. Получается, у жителей Вихоревки есть уникальная возможность: сначала жить среди природы, а потом — уехать отдыхать… снова на природу, но с официальным статусом «дача». Хотя возможно, что здесь живут на постоянной основе, а не приезжают на лето из Вихоревки. Я не знаю.

Кстати, насколько это возможно, подобрали для дачи самое подходящее место. Дело в том, что ручеёк, который радовал наш глаз, оказался вовсе не ручейком, а вполне себе рекой. Я думал, что просто талая вода осталась, а на самом деле это река Вихорева. Букву «К» я не пропустил, называется она именно Вихорева, хотя есть вариант названия и одинаковый с городом — ВихоревКа. История этого названия немного печальная. До прихода русских землепроходцев река называлась по-тунгусски «Геа». В 1630 году стрелецкий сотник Вихор Савин был убит в перестрелке с местными жителями в устье этой реки. В память о нём река получила новое название — Вихорева. Теперь это название звучит уже не как что-то загадочно-таёжное, а скорее как фамилия строгого преподавателя, который не ставит зачёт с первого раза. Вот так едешь, смотришь на спокойную реку которая кажется ручейком, а у неё за плечами — целый исторический поворот с драмой и сменой названия.

Таким образом, жители Путейца-2 могут выйти на пикник к речке с интересной историей и видом на небольшие горы.



Кстати о горах, ближе к Вихоревке они стали заметно выше. Начало БАМа было практически равнинным, дальше потихоньку появлялись совсем небольшие горы, теперь же они уже стали похожи действительно на горы.

О, а вот кто-то баньку топит, и добавляет нам атмосферы.

В кадр попали две интересные цистерны — пожарный резервуар и ещё одна, без опознавательных знаков. В первый раз вижу такое. Та, что пожарная, выглядит серьёзно и по делу: если что — спасёт, потушит, не подведёт. А вот её соседка вызывает вопросы. Может, это запас воды «на всякий случай», а может, склад загадок местного значения. Не исключено, что внутри хранится чай или что-то покрепче.



Как же красиво солнце подсвечивает горы и деревья, не перестаю восхищаться!



Кажется, что эти сосны сделаны из красного золота.

Тем временем, наш поезд, стуча колёсами, уже въезжает непосредственно в город Вихоревка.



Первым зданием города, которое мы увидели, оказывается гостиница Лесная с внешностью типичного придорожного мотеля. С видами из её тут полный порядок и даже выбор: из окон можно любоваться горами (для души), железной дорогой (для любителей динамики и «романтики стука колёс») или настоящей звездой местного пейзажа — водонапорной башней. Отзывы на гостиницу разнятся от хороших до самых плохих. Вот, например, такой отзыв (орфография и пунктуация сохранены): «Единственный плюс, большие одноместные номера. Стены обшарпаны, краска облуплена. Связь еле работает. Завтрака нет, он не особо важен, но это показывает отношение к клиентам. Дверцы шкафа сломаны. В душе лейку чистят наверное никогда, в сливе дешевой кабины что-то плавает и скорей всего что-то живое. Кровать не растилал, стало страшно. Ресепшен находится в баре. Стоишь в очереди, ждешь пока люди купят покушать, чтобы оплатить номер. Бар, он же и столовая. Не советую никому.»

Но я думаю, лучше здесь не найти все равно ничего.

Довольно быстро мы въехали непосредственно на станцию Вихоревка.



Итак, Вихоревка, приветствуем тебя! Чем же ты примечательна?

Пока что это крупнейший населённый пункт БАМа на нашем пути, свыше 20 тысяч человек здесь проживает. Но есть нюанс: при таком масштабе город даже не райцентр — официально относится к Братскому району. Видимо, Вихоревка по-братски решила: «Ладно, пусть Братск будет главным, нам и так неплохо». Как и многие города БАМа, она выросла благодаря железной дороге — сначала пришли рельсы, а потом уже подтянулась цивилизация, в ближайшие годы после Великой Отечественной войны. Статус города получила в 1966 году — довольно быстро «повзрослела». И вот ещё интересный момент: несмотря на то что Братск куда крупнее, именно здесь находится эксплуатационное локомотивное депо. Такое ощущение, что Вихоревка решила: «Вы там город покрупнее стройте, а мы тут поездами управлять будем». К депо на данный момент приписаны грузовые локомотивы Э5К, 2ЭС5К и 3ЭС5К «Ермак» (одно-, двух- и трёхсекционные соответственно). И конечно, маневровые ТЭМ18ДМ. Снова никаких ЧМЭ3. Поэтому локомотив, к сожалению, нам вряд ли тут поменяют (хотя в других обзорах читал что меняли), а вот смена локомотивных бригад точно будет.

Есть здесь и моторвагонное депо с немногочисленными электричками.

Нам в том 2022 году снова повезло: стоянка была в Вихоревке 50 минут. Сейчас, в 2026-м, она меньше практически вдвое — 26 минут. Ну что ж, давайте осмотрим Вихоревку, у нас достаточно времени.



В Вихоревке довольно многие вышли погулять, кто-то вышел и насовсем, так как приехал на место назначения. Выходим из вагона и мы, и сразу чувствуется свежий воздух тайги. Видим, что солнце уже на закате. Таким образом, наш третий закат (хотя день уже четвертый, но вчера заката из-за туч не было видно), мы встретим именно на этой станции. Здорово, что расписание нашего поезда совпало с расписанием солнца.

Платформа здесь облицована современной тротуарной плиткой — всё аккуратно, цивилизованно, можно гулять и не спотыкаться о суровую реальность. Современный здесь и вокзал. Да, стиль из серии «торговый центр начала 2000-х», как вы помните из статьи про Тюмень, я не люблю... Не самый изысканный архитектурный жанр, но, если честно, здесь выглядит он вполне достойно и даже совсем капельку интересно. Вокзал Вихоревки явно один из лучших представителей этого стиля: уверенный, современный, функциональный, аккуратный, ничего лишнего и даже с небольшим намеком на дизайн.

Раньше здесь был вот такой деревянный вокзал (Фото из Яндекс.Картинки).



Ясное дело, что с пассажиропотоком он не справлялся, и требовалась его замена. В принципе, в данном случае замена не такая болезненная, как это бывает. И архитектура прежнего не такая красивая чтобы переживать что его не оставили. Но конечно в сравнении с другими станциями, так то я всегда за сохранение истории.

Тем временем немногочисленные пассажиры с чемоданами садятся в наш поезд на смену тем, кто вышел.



Видим памятник паровозу. Казалось бы, классика жанра: «о, паровоз, понятно, идём дальше». Я сначала тоже так подумал — мол, сейчас будет очередной представитель серии «видели уже сто раз», этим никого не убедишь. Но это оказалась довольно нетипичная серия для памятников, Ем (не путать с одноименным вагоном метро). Построен он по разным данным или в Филадельфии (США), или в Финляндии. Не буду копаться в исторических фактах, просто ограничусь тем что скажу что он нетипичный. Ну и соответственно, эксплуатировался где-то в этом регионе. Надпись на тендере «Первостроителям БАМа от благодарных потомков» добавляет изюминки.

Решил дойти до края платформы. Видно множество путей впереди, горы, промышленные здания. И хорошем украшением этого вида является дымовая труба.



Ну что ж, видами с платформы насладились, пора переходить к классической программе для больших стоянок: выйти за вокзал, оценить привокзальную площадь (вдруг там скрывается архитектурный шедевр или что-то ещё интересное), затем можно рискнуть и углубиться в город. Потом — героическое возвращение (здесь уже через досмотр) и осмотр окрестностей с высоты переходного моста, где можно почувствовать себя немного фотографом, немного романтиком и немного философом.

Но здесь, в Вихоревке добавляется ещё один важный момент. Как и в Барабинске, нам надо зайти обязательно в магазин. Потому что еда закончилась совсем, а пользоваться услугами вагона-ресторана мы больше не намерены, не только я, но и мои друзья. Впрочем, нам надо запастись едой только до середины завтрашнего дня, а там уже Северобайкальск — город, на который мы возлагаем большие надежды (в том числе продуктовые). Получится ли выполнить этот план, узнаем через неделю... Простите что так, работы много а ещё уезжаю в Питер к тем самым друзьям с кем ездил в эту поездку. И Выборг хочу осмотреть заодно.

Мы с вами доехали наконец, до гор БАМа, увидели дачи расположенные у их подножья, порадовались что классический звеньевой путь ещё остался, но огорчились что его уже заменяют. Прибыли на станцию Вихоревка, немного увидели до этого город из окна поезда. И начали прогулку, дошли до начала платформы, теперь перед нами стоял четкий план, который надо выполнить.
Естественно, что-то нам помешало. Но в этот раз «что-то» оказалось интересным и приятным.

Прежде чем выйти в город, естественно, я захотел сделать классическую фотографию. Это фото нашего поезда во главе с локомотивом на очередной станции.



И тут в кадр попал по-настоящему интересный момент — смена локомотивных бригад. Такое закулисье железной дороги.

Проходя мимо электровоза, я краем уха уловил фразу от сдающей бригады принимающей:
— «На автоведении что-то там глючит…»

И тут у меня в голове сразу: "ну вот! Нечего доверять железяке такую ответственную работу! Расслабились, понимаешь. Нет бы по старинке — руками, с душой, с чувством, с пониманием профиля пути!".

Шутка эта, как мы понимаем, не вчера появилась: этот локомотив, ЭП1 выпускается с 1999 года, так что это не «новомодные игрушки», а вполне себе проверенная технология. А то любят говорить: «вот в Японии и Европе всё давно автоматизировано» — у нас, между прочим, тоже не лаптем щи хлебают.

Но, как говорится, есть нюанс. Я как раз заметил, что под ЭП1 поезд временами вёл себя… скажем так, с характером. Появлялись такие бодрые рывки, вагоны иногда передёргивало, что мягко говоря, некомфортно для пассажира. Вот оно что оказывается! Автоведение! Уверен, если бы сам машинист управлял, такого бы не было! Так как человек может анализируя профиль пути (подъемы, уклоны и прочие моменты), прибавлять и убавлять тягу в нужное время. А вот у автоведения глюки, вот вам и пожалуйста, страдают пассажиры.

Как я говорил, что-то приятное помешало моим планам на прогулку. Это был закат. Как я заметил, нужно было побыстрее его снять и насладиться этим моментом, сделать красивые кадры пока солнце не зашло. Конечно же, бегу на смотровую-переходной мост.



Вы только посмотрите, какой атмосферный кадр! Но он не передаёт и половины всех ощущений, которые можно испытать, находясь там, если ты любишь железную дорогу тем более... Крупная железнодорожная станция в момент заката. Солнце уже почти ушло за горизонт и светит прямо в кадр, окрашивая небо в мягкие золотисто-оранжевые тона с лёгкими полосами облаков. Жаль что высоты моста не хватило чтобы снять солнце целиком, оно уже частично спряталось за деревьями.

Рельсы, уходящие вдаль в перспективу... Кроме видимо, главных путей, везде стоят составы: справа — пассажирские поезда, наш и Барнаул-Северобайкальск и ещё один служебный. Слева — длинные ряды грузовых вагонов. Контактная сеть, опоры моей любимой версии и линии проводов тянутся вдоль путей, подчёркивая перспективу. И конечно, главное здесь это горы! Они уже достаточно высокие. А где-то вдали они сливаются с небом так, что начинаешь сомневаться: это всё ещё рельеф или уже просто очень уверенные в себе облака/тучи, решившие прикинуться горами.