Автоматика всё решит. Просто есть всякие нездоровые советы от "знатоков". Никто не отделяет зерна от плевел. Допустим, "слабая" батарея. Встали. Кондей проработает, например, 15 мин. Далее останется вентиляция-если критерии позволяют. Далее, если стоянка продолжается, выключится и вентиляция. Есть таблицы взаимозависимостей нагрузок и порядок из отключения при разрядке батареи. Далее поезд трогается и в зависимости от степени разрядки батареи и скорости поезда всё опять поэтапно станет включаться. Никакого рукоблудства не надо. Самые тяжелые случаи-долгие частые стоянки и малые скорости на малых перегонах. Но это не проблема конструкции вагона.Фыва Цукен:в принципе, да. но бывают и техстоянки, причём весьма длительные, до часа и большеСтас064:На штатных стоянках -двери все нараспашку-смысла нет на улицу работать.
Именно проблема конструкции вагона и есть, что электроснабжение от генератора не обеспечивает современные потребности и комфортные условия - особенно при частых длительных стоянках.Стас064: Самые тяжелые случаи-долгие частые стоянки и малые скорости на малых перегонах. Но это не проблема конструкции вагона.
#858715
Фыва Цукен
Сегодня, 12:34
так сами же пишете, что автоматике далеко не всегда доверяют что-то решать.Стас064:Автоматика всё решит.
Это зачастую проблемы ремонта. Но всех ставят под одну гребенку. Давняя проблема. А так есть РЭ-там всё чётко написано.Фыва Цукен:так сами же пишете, что автоматике далеко не всегда доверяют что-то решать.Стас064:Автоматика всё решит.
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot], poland и гости: 44