[zdr]

Да ничего особо не поменяется. "Тут не кровати надо передвигать, а всю систему менять" (с)

[v_gildenberg]

Только увидел- оказывается Пегов теперь возглавит ФПК, а тягой будет рулить кто-то из его замов, приводятся две фамилии. Какие прогнозы на перемены у жд профи?

Вчера как раз обсуждали этот инсайд с бывшим коллегой из ФПК. Главная гипотеза — под кураторством Пегова может возобновиться проект передачи пассажирской тяги (локомотивов) из Дирекции тяги РЖД напрямую в ведение ФПК. Такая идея активно прорабатывалась еще в 2010–2011 годах, но затем была заморожена.Сейчас ФПК, по сути, оперирует только пассажирскими вагонами и депо. В рамках новой реформы возможен компромиссный сценарий - круглогодичный базовый парк локомотивов полностью передадут в опытно-промышленную эксплуатацию ФПК. Сезонный избыток на пиковые летние перевозки ФПК будет, как и прежде, арендовать у Дирекции тяги (ДТ) РЖД.

Главные вызовы для нового руководства: 1. Тарифы сервисных компаний. Стоимость обслуживания локомотивов сильно выросла. Сервисные подрядчики уже требуют пересмотра ставок, и новому руководству придется жестко договариваться о бюджетах. 2. Смена приоритетов в холдинге. Финансовые ресурсы РЖД сейчас жестко ограничены, поэтому компании необходимо четко разделять имиджевые проекты и реальный бизнес. 3.Фокус на грузовую логистику. Основные деньги холдинга сейчас на Восточном полигоне, коридоре «Север — Юг» и транзите из Китая. Из-за подорожания автотоплива и перехода на ЭТРН (автомобильная логистика) к железной дороге массово готов вернуться крупный грузовой бизнес — от РЖД требуют лишь ритмичности маневровой работы. Как итог -развитие внутреннего туризма, ретро-туры и карельские паровозы — это отличный пиар. Но в текущих реалиях такие проекты, как восстановление ТЭП10, должны окупать себя сами. Сейчас РЖД критически важно сосредоточить все ресурсы на базовой инфраструктуре и экспортной логистике.

[Landsberg]

Только увидел- оказывается Пегов теперь возглавит ФПК, а тягой будет рулить кто-то из его замов, приводятся две фамилии. Какие прогнозы на перемены у жд профи?

Вчера как раз обсуждали этот инсайд с бывшим коллегой из ФПК. Главная гипотеза — под кураторством Пегова может возобновиться проект передачи пассажирской тяги (локомотивов) из Дирекции тяги РЖД напрямую в ведение ФПК. Такая идея активно прорабатывалась еще в 2010–2011 годах, но затем была заморожена.Сейчас ФПК, по сути, оперирует только пассажирскими вагонами и депо. В рамках новой реформы возможен компромиссный сценарий - круглогодичный базовый парк локомотивов полностью передадут в опытно-промышленную эксплуатацию ФПК. Сезонный избыток на пиковые летние перевозки ФПК будет, как и прежде, арендовать у Дирекции тяги (ДТ) РЖД.

Главные вызовы для нового руководства: 1. Тарифы сервисных компаний. Стоимость обслуживания локомотивов сильно выросла. Сервисные подрядчики уже требуют пересмотра ставок, и новому руководству придется жестко договариваться о бюджетах. 2. Смена приоритетов в холдинге. Финансовые ресурсы РЖД сейчас жестко ограничены, поэтому компании необходимо четко разделять имиджевые проекты и реальный бизнес. 3.Фокус на грузовую логистику. Основные деньги холдинга сейчас на Восточном полигоне, коридоре «Север — Юг» и транзите из Китая. Из-за подорожания автотоплива и перехода на ЭТРН (автомобильная логистика) к железной дороге массово готов вернуться крупный грузовой бизнес — от РЖД требуют лишь ритмичности маневровой работы. Как итог -развитие внутреннего туризма, ретро-туры и карельские паровозы — это отличный пиар. Но в текущих реалиях такие проекты, как восстановление ТЭП10, должны окупать себя сами. Сейчас РЖД критически важно сосредоточить все ресурсы на базовой инфраструктуре и экспортной логистике.

Очень интересно! Увидим,что будет, ремонт локомотивов даже в нескольких руках, сколько знаю, придется договариваться.

[Doкtor]

. Какие прогнозы на перемены у жд профи?

Ну какие, народ из ФПК побежит

В тягу?

[v_gildenberg]

Бежать-то уже и некому оттуда, много вменяемых ушло ушло.

[Landsberg]

Вообще-то, железнодорожники со стажем, наверно вздрагивают при слове "реформа"
Не получится ли снова какие-то дирекции создают, какие-то упраздняют и/или сливают с другими " диреХциями"?

[v_gildenberg]

Думаю, что глобальной перетряски структуры с ликвидацией ФПК или слиянием её с ДОСС, передачей парка локомотивов в управление ФПК пока ждать не стоит — экономические и технологические модели разделены. Но внутренняя аппаратная встряска, ужесточение регламентов и закручивание гаек в приемке составов из ремонта будут колоссальными. Пегов — жесткий эксплуатационник, который знает всю изнанку «железа» до последнего винтика. Однако настоящие профессионалы своего дела всегда готовы к изменениям. Тем, кто трудится честно, добросовестно и знает свои обязанности от и до, бояться абсолютно нечего. Кадровые чистки и ревизорский прессинг всегда бьют по тем, кто привык работать «на авось», закрывать глаза на недоделки и прикрывать должностные косяки бумажками. Для толкового сервисника и ответственного эксплуатационника приход требовательного, но понимающего суть работы руководителя — это скорее плюс, так как с ним можно говорить на одном профессиональном языке.И ещё один важный момент вдогонку для любителей паники: вопрос об изменении или сокращении маршрута поезда просто из-за того, что «где-то там в пути кондиционер может не справиться», при новом руководстве в принципе стоять не будет. Это исключено. Логика Пегова — чисто метроишная и скоростная: состав обязан выйти в рейс в стопроцентной технической готовности, а все узлы должны отработать штатно от завязки до развязки. Если техника не готова — её жестко завернут на этапе приемки в депо, а виновные ответят по полной программе. Но если поезд на линии — он дойдет до конечной строго по графику и с заданным уровнем комфорта.

...Наверное не секрет (а может и секрет), что ФПК исторически страдает «местничеством» (в каждом региональном филиале свои негласные правила приемки и эксплуатации). Пегов начнет выстраивать жесткую сквозную вертикаль из Москвы. Полномочия начальников региональных депо и филиалов ФПК по принятию технических решений будут урезаны. Внутри самой ФПК вполне возможна реорганизация структур, отвечающих за ремонт, экипировку и сервис вагонов. Пегов может выделить сервисное и ремонтное направления в отдельные сверхответственные внутренние блоки, чтобы напрямую замкнуть их на себя. По опыту метрополитена и МЦК, он сторонник цифрового контроля в реальном времени. В ФПК могут создать новые надструктурные «цифровые дирекции» или ситуационные центры для тотального онлайн-мониторинга технического состояния вагонов в пути, что лишит линейных руководителей возможности скрывать дефекты Пегов заставит ФПК действовать так же жестко, как ЦТ действует со своими локомотивами. Приемка станет ревизорской и формальной до предела. В рейс не уйдет ни один вагон с малейшим замечанием по ТУ.

Ну и не забываем. До 2030 года ФПК планирует масштабную закупку более 2,1 тыс. новых вагонов (включая габарит Т).Под этот объем Пегов начнет ломать старые подходы к эксплуатации. Он будет требовать от заводов-изготовителей не просто поставки вагонов, а жесткого соблюдения КЖЦ (контрактов жизненного цикла). Такие вот дела....

[БАРСИК]

Вообще-то, железнодорожники со стажем, наверно вздрагивают при слове "реформа"
Не получится ли снова какие-то дирекции создают, какие-то упраздняют и/или сливают с другими " диреХциями"?

По-моему, каждый нормальный человек вздрагивает от этого слова.

[Doкtor]

Вообще-то, железнодорожники со стажем, наверно вздрагивают при слове "реформа".

Смотря кого считать "железнодорожниками". Для рядовых работников - вообще пох. Чем дальше от Москвы - тем глубже пох.
Подозреваю, что большинство работников вообще не имеют представления - кто такой этот Пегов и что он реформирует.
Но для всяких манегеров, возможно, действительно в слове "реформа" кроется некая опасность.

[Landsberg]

Вообще-то, железнодорожники со стажем, наверно вздрагивают при слове "реформа".

Смотря кого считать "железнодорожниками". Для рядовых работников - вообще пох. Чем дальше от Москвы - тем глубже пох.
Подозреваю, что большинство работников вообще не имеют представления - кто такой этот Пегов и что он реформирует.
Но для всяких манегеров, возможно, действительно в слове "реформа" кроется некая опасность.

Рядовым и незачем во все это вникать их зарплата и норм отношение к себе интересует. Впрочем, сейчас положение с кадрами таково, много про это пишут, что дергать людей бесполезно- работник заявление на стол и сколько там , две недели вроде, давай досвидания. А через 3-4 года тоже писали про это, свалят на пенсию последние профи с МПСовским ещё прошлым. Короче говоря нужны какие-то спрочные меры для удержания кадров какие-то серьезные бонусы за многолетний труд на жд, Иначе никакие реформы не пойдут

[KSM]

Думаю, что глобальной перетряски структуры с ликвидацией ФПК или слиянием её с ДОСС, передачей парка локомотивов в управление ФПК пока ждать не стоит — экономические и технологические модели разделены. Но внутренняя аппаратная встряска, ужесточение регламентов и закручивание гаек в приемке составов из ремонта будут колоссальными. Пегов — жесткий эксплуатационник, который знает всю изнанку «железа» до последнего винтика. Однако настоящие профессионалы своего дела всегда готовы к изменениям. Тем, кто трудится честно, добросовестно и знает свои обязанности от и до, бояться абсолютно нечего. Кадровые чистки и ревизорский прессинг всегда бьют по тем, кто привык работать «на авось», закрывать глаза на недоделки и прикрывать должностные косяки бумажками. Для толкового сервисника и ответственного эксплуатационника приход требовательного, но понимающего суть работы руководителя — это скорее плюс, так как с ним можно говорить на одном профессиональном языке.И ещё один важный момент вдогонку для любителей паники: вопрос об изменении или сокращении маршрута поезда просто из-за того, что «где-то там в пути кондиционер может не справиться», при новом руководстве в принципе стоять не будет. Это исключено. Логика Пегова — чисто метроишная и скоростная: состав обязан выйти в рейс

Пегов придет, порядок наведет?
Так он уже занимался пассажирскими перевозками.
У вас ожидания не слишком завышены?

В феврале 2010 года возглавил Дирекцию скоростного сообщения – филиал ОАО «РЖД», курировал запуск первых скоростных поездов «Сапсан», «Аллегро», «Ласточка» и развитие скоростного сообщения на сети российских железных дорог.

В 2014-2017 гг. возглавлял ГУП «Московский метрополитен».

С 23 мая 2017 года – директор ОАО «РЖД» по пассажирским перевозкам.

В декабре 2018 г. назначен заместителем генерального директора ОАО «РЖД».

В августе 2023 г. назначен заместителем генерального директора ОАО «РЖД» – начальником Дирекции тяги.

[Landsberg]

Хе-хе. Тогда получвется, это при нем дошло до того, что некого стало с поездом отправлять? Судорожные меры с повышением зп локомотивным бригадам помогли, не знаю в какой мере. Не , я понимаю вся система такова, тем не менее тягой он руководил...

[v_gildenberg]

Вы упускаете из виду самое главное — разницу между функционалом куратора «сверху» и реального гендиректора «на земле». Он приходит в ФПК не как далекий куратор из главного здания РЖД, а как Генеральный директор — единоличный исполнительный орган с правом подписи, увольнения и переписывания регламентов. Так что завышенных ожиданий нет. Никто не ждет, что завтра проводники начнут раздавать черную икру. Я лично думаю, что Пегов соединит в себе жесткий экономический подход и свою личную страсть к идеальному состоянию «железа» — это факт. Он идет в ФПК наводить порядок именно в эксплуатации и ремонте, которые сейчас судя по отчетам с мест уплыли в рутину. Посмотрим, как система справится с этим штормом, но скучно точно не будет