[v_gildenberg]

Сама логистика занимает от силы 10% от всего объема дел. Остальные 90% по сути это чистая бухгалтерия. Россия — абсолютно торговая страна. По сути, на этом рынке есть два главных действующих лица: продавец и водитель. Логист же крутится между ними в жестких тисках госконтроля. Главная задача не просто отправить вагоны или фуру, а грамотно распланировать бюджет. Чисто провести деньги. До копейки отчитаться перед государством. Контроль жесточайший. Налоговая бдит за каждым рублем НДС и налога на прибыль организаций. Любые расходы, которые снижают налогооблагаемую базу, для государства как личная обида. Хочешь инвестиций? Обоснуй. Хочешь потратить на что-то другое? Обоснуй до седьмого пота. В коммерции с этим еще можно жить, а вот бюджетники просто стонут.

Но в работе есть и действительно интересный момент — это внешняя торговля. Когда смотришь на реальные цифры, понимаешь: сотрясания воздуха из телевизора вообще никак не отражаются на графиках поставок. Официально могут делать громкие политические заявления и вещать про санкции, а по факту: как торговали на полную мощность с Арменией, Азербайджаном и Грузией, так и торгуем. Более того, даже прибалты до сих пор имеют свой стабильный кусочек пирога от нашего транзита. Иногда, глядя на регулярные удары по южным портам или терминалам в Усть-Луге, в голову закрадывается циничная, грешная мысль. А не намекают ли нам всем этим из-за кулис: «Ребята, ну куда вы лезете, возите как раньше — через прибалтов...»?Так что логистика сегодня это больше про умение выживать в налогах и видеть реальную геополитику сквозь сухие цифры отчетов.

[LmV]

Более того, даже прибалты до сих пор имеют свой стабильный кусочек пирога от нашего транзита. Иногда, глядя на регулярные удары по южным портам или терминалам в Усть-Луге, в голову закрадывается циничная, грешная мысль. А не намекают ли нам всем этим из-за кулис: «Ребята, ну куда вы лезете, возите как раньше — через прибалтов...»?

А чего так аккуратно? Почему грешная мысль!? Это же не ты делаешь! Всё верно: так и есть. Только не намёки тут, а вполне конкретно показывают, нам то, что не хотят видеть на Балтике.

[Придача]

регулярные удары по южным портам или терминалам в Усть-Луге

Пока только с воздуха Акваторию залива занимают каменистые банки и мелководья. Суда там идут по расчищенным фарватерам, я знакомился с тамошней лоцией в начале 20-х не факт, что с наступлением темного осенне-зимнего периода, не начнутся проблемы со стороны моря

[БАРСИК]

Московский политехнический университет с 2027 года открывает подготовку дизайнеров рельсового транспорта. Вместе с преподавателями Московского политеха со студентами будут работать специалисты Центра промышленного дизайна Лаб 20/50 - соглашение о сотрудничестве подписано только что. Обучение - на базе Передовой школы развития инженерного дизайна (РИД) Московского Политеха.

В 2027 году в школе откроется специализация по проектированию интерьеров рельсового транспорта - эргономике обитаемого пространства локомотивов и пассажирских вагонов. В 2028 году появится авиационное направление: подготовка дизайнеров кабин пилотов и пассажирских модификаций воздушных судов. А С 2029 года школа намерена возродить профессию конструктора-кузовщика, исчезнувшую в России на рубеже 1980-90-х годов, - и стать первой в стране, готовящей таких специалистов.

Среди партнеров школы, например, ведущий научный центр в области автомобилестроения "НАМИ", который участвовал в создании автомобилей Aurus, и производственная компания "Авиа-Концепт", на счету которой более тысячи успешных проектов в отрасли.

В административный состав школы теперь войдет и шеф-дизайнер студии Лаб 20/50 Алексей Шаршаков - он будет вести проекты по железнодорожному и водному транспорту.

"Это партнерство открывает новый этап - и для высшей школы, и для студии. Студенты получат не теорию в отрыве от практики, а реальные профессиональные знания", - отметил Шаршаков.

По словам директора Передовой школы РИД Максима Пирязева, формат, в котором работает школа, даст возможность студентам еще с начальных курсов проходить не только практики и стажировки, но и со временем быть отобранными в команды промышленных партнеров.

[v_gildenberg]

Удивительный пятидневный квест грузового вагона из Пскова в Смоленск.
Главные цифры
Время: 5 дней.
Простой: 2 суток.
Хронология пути Псков — старт. Бологое — сутки ожидания. Ярославль — сбор состава. Александров — сутки ожидания. Поварово-3 — транзит. Бекасово — сортировка. Смоленск — финиш.

В принципе такие сложные маршруты — основа работы грузовой железной дороги. Поезда редко едут напрямую, как пассажирские, из-за специфики сортировочных станций и плана формирования поездов РЖД.

[dken]

Удивительный пятидневный квест грузового вагона из Пскова в Смоленск.
Главные цифры
Время: 5 дней.
Простой: 2 суток.
Хронология пути Псков — старт. Бологое — сутки ожидания. Ярославль — сбор состава. Александров — сутки ожидания. Поварово-3 — транзит. Бекасово — сортировка. Смоленск — финиш.

В принципе такие сложные маршруты — основа работы грузовой железной дороги. Поезда редко едут напрямую, как пассажирские, из-за специфики сортировочных станций и плана формирования поездов РЖД.

Класс. А фурами то по времени сколько было??? Да и по цене?
Хотя так то это еще быстро было, где то мелькала инфа что из Москвы в Питер груз неделю едет

[Kalmius]

Удивительный пятидневный квест грузового вагона из Пскова в Смоленск.
Главные цифры
Время: 5 дней.
Простой: 2 суток.
Хронология пути Псков — старт. Бологое — сутки ожидания. Ярославль — сбор состава. Александров — сутки ожидания. Поварово-3 — транзит. Бекасово — сортировка. Смоленск — финиш.

В принципе такие сложные маршруты — основа работы грузовой железной дороги. Поезда редко едут напрямую, как пассажирские, из-за специфики сортировочных станций и плана формирования поездов РЖД.

Ого, нормально так круголями поехал))
Спасибо, что делитесь данной информацией, я примерно догадывался о грузовой специфике, но не до такой степени)))

[v_gildenberg]

Удивительный пятидневный квест грузового вагона из Пскова в Смоленск.
Главные цифры
Время: 5 дней.
Простой: 2 суток.
Хронология пути Псков — старт. Бологое — сутки ожидания. Ярославль — сбор состава. Александров — сутки ожидания. Поварово-3 — транзит. Бекасово — сортировка. Смоленск — финиш.

В принципе такие сложные маршруты — основа работы грузовой железной дороги. Поезда редко едут напрямую, как пассажирские, из-за специфики сортировочных станций и плана формирования поездов РЖД.

Ого, нормально так круголями поехал))
Спасибо, что делитесь данной информацией, я примерно догадывался о грузовой специфике, но не до такой степени)))

Да. Это действительно интересно. Железной дороге невыгодно гнать один тепловоз с пятью вагонами напрямую. Выгоднее собрать 70 вагонов в один тяжеловесный состав и везти его мощным тепловозом/электровозом от одной сортировке к другой. Когда поезд только выезжает из Пскова в сторону Ярославля, станция Ярославль уже знает, какие вагоны к ней едут. Электронная копия натурного листа (вроде как ТГНЛ) прилетает в систему АСУ СТ станции назначения заранее. Компьютер считывает коды станций назначения всех вагонов в прибывающем поезде. Для моего вагона там стоял код Смоленска. Система «понимает», что в Ярике поезда на Смоленск не формируются, но они формируются в Бекасово. Автоматика включает ваш вагон в группу назначения «На Большое Московское кольцо (БМО) до Бекасово». Поэтому 5 дней это достаточно адекватный срок

[v_gildenberg]

Класс. А фурами то по времени сколько было??? Да и по цене?
Хотя так то это еще быстро было, где то мелькала инфа что из Москвы в Питер груз неделю едет

На автомобильном транспорте этот маршрут выглядел бы совершенно иначе — как по скорости, так и по экономике. Главное отличие в объеме и типе груза. В один стандартный грузовой вагон помещается до 68 тонн груза (это объём трех фур), а в полувагон с углем или цистерну еще больше. Если нужно перевезти 20 тонн чипсов или одежды, фура выиграет в чистую. Если вам нужно перевезти 3000 тонн щебня, леса, металла или мазута, то нанимать 150 фур будет экономически катастрофично. Железная дорога в пересчете на одну тонну массового груза выйдет значительно дешевле, даже с учетом 5 дней ожидания.

[dken]

Класс. А фурами то по времени сколько было??? Да и по цене?
Хотя так то это еще быстро было, где то мелькала инфа что из Москвы в Питер груз неделю едет

На автомобильном транспорте этот маршрут выглядел бы совершенно иначе — как по скорости, так и по экономике. Главное отличие в объеме и типе груза. В один стандартный грузовой вагон помещается до 68 тонн груза (это объём трех фур), а в полувагон с углем или цистерну еще больше. Если нужно перевезти 20 тонн чипсов или одежды, фура выиграет в чистую. Если вам нужно перевезти 3000 тонн щебня, леса, металла или мазута, то нанимать 150 фур будет экономически катастрофично. Железная дорога в пересчете на одну тонну массового груза выйдет значительно дешевле, даже с учетом 5 дней ожидания.

Ну три тысячи тонн это понятно, но это крупняк. А вот простым смертным почему то обычно в сумме (цена время) выходит дешевле гнать все фурами, чем связываться с жд.
Да и такой крендель это да в стиле РЖД, но здесь он к счастью объясним тем что по ГХ грузов почти не ходит.

[v_gildenberg]

Железная дорога начинает гарантированно побеждать автомобильный транспорт по цене в тот момент, когда вес груза превышает 60–70 тонн (ёмкость одного стандартного вагона), а расстояние перевозки составляет более 1000–1200 километров. На коротких дистанциях и при малых объёмах фуры всегда будут дешевле и быстрее. Это связано с особенностями ценообразования.

Во многом такой подход актуален для пригорода. Вон, возмущается, пригород-пригород...рельсовые автобусы... Зачем если есть нормальные ГоЛАЗы и ЛИАЗы?

[dken]

Железная дорога начинает гарантированно побеждать автомобильный транспорт по цене в тот момент, когда вес груза превышает 60–70 тонн (ёмкость одного стандартного вагона), а расстояние перевозки составляет более 1000–1200 километров. На коротких дистанциях и при малых объёмах фуры всегда будут дешевле и быстрее. Это связано с особенностями ценообразования.

Во многом такой подход актуален для пригорода. Вон, возмущается, пригород-пригород...рельсовые автобусы... Зачем если есть нормальные ГоЛАЗы и ЛИАЗы?

Возмущаются да и пусть. Пригородный жд более предсказуем по времени чем автомобильный, особенно летом, когда начинается сезон ремонтов дорог. Я по поводу нормального пригорода и местного сообщения никогда ничего не имею, только если он сделан с умом а не по принципу пользуйтесь там что дали и не жужжите.

[v_gildenberg]

Возмущаются да и пусть. Пригородный жд более предсказуем по времени чем автомобильный, особенно летом, когда начинается сезон ремонтов дорог. Я по поводу нормального пригорода и местного сообщения никогда ничего не имею, только если он сделан с умом а не по принципу пользуйтесь там что дали и не жужжите.

Я немного не об этом. Я о том что и в грузовых, и в пассажирских перевозках действует единое правило: железная дорога эффективна там, где нужно везти МНОГО и далеко. Если поток точечный, маленький или нестабильный — автомобильный транспорт (фура или автобус) всегда съест железную дорогу за счет своей гибкости и низкого порога входа. Именно поэтому в России в 1990-е и 2000-е годы закрылись сотни малодеятельных тупиковых ЖД-веток: возить три вагона груза в месяц или 15 пассажиров в день поездом стало разорительно, и этот поток полностью забрали автомобили.

[lost]

Вновь запущенная "Ласточка" Уфа-Самара теперь отображается под названием "Восточный радиус Поволжья"

[Landsberg]

Вычитано в новостях. Сколько понимаю врачай не уволили, а сами разбежались. РЖД не финансируют свою медицину?

"В Кеми назначили внеочередное заседание из-за массового увольнения сотрудников частной больницы «РЖД-Медицина». Мероприятие пройдёт 8 июня, на встречу с депутатами и чиновниками пригласили главного врача учреждения. Власти пока не разглашают причины массового увольнения врачей из больницы."