Дата поездки: Различные даты в мае-июне 2026
Так получилось, что последние полтора месяца я часто пользовался данным сабжем в различных вариациях. СПб Вит-Сущево-Смоленск.
Т.к. это по сути два разных поезда, стоит обе части рассмотреть по отдельности.
Смоленская часть состоит из 9 старых тверских вагонов ранних серий. Вагоны преимущественно старые, но с кондиционерами, хорошо отмытые. Могут попадаться вагоны в раскраске ГрандТрайн.
Загрузка вагонов в пятницу вечером из СПб и из Смоленска – 70-80 %. В каждом вагоне есть свободные места, даже пару нижних мест можно в суточной продаже легко купить. Перед большими выходными – 11 июня, 8 мая, 30 апреля – поезд забивается под крышу. Возможно, сказывается хроническое нежелание ФПК назначать каждоостановочные допы для вывоза датчиков по Псковской и Новгородской областям.
Калининградская часть – 7-8 вагонов. Самая непредсказуемая часть поезда. Вагоны могут попасться вообще любые. В отдельные дни ходит состав, состоящий из новеньких сцепов. Рандомно включаемый в схему вагон №0 (общий) – так же представляет из себя новенький купейный сцеп. Причем этот вагон частенько пустой, т.к. продажа в него начинается не за долго до отправления.
Этот вагон-фантом в составе вцеплен между 2 и 3 вагонами. Ну да, а где, по-Вашему, должен быть нулевой вагон?
Загрузка тоже не очень, хотя калининградская часть пользуется большей популярностью.
Здесь важно отметить, что стоимость проезда до одной и той же станции в смоленской и калининградской части разная. Смоленская – дешевле.
Что общего – дерьмое обслуживание. Что смоленские, что калининградские проводники – хронически не знают длинны платформ.
Здесь нужны небольшие пояснения.
Беда с длинами платформ есть на всем протяжении Псковско-Новгородских областей. Если на маленьких станциях это действительно экономически не выгодно, т.к. там кроме пригорода ничего не останавливается. Но на более-менее крупных станциях – проблема достаточно острая.
В Сущево, еще до начала дачных сезонов Олега Валентиновича платформа была двойная. Часть платформы была асфальтирована, часть имела грунтовое покрытие. Во время ремонта асфальт убрали и замостили часть платформы гранитом. Про вторую часть платформы просто забыли.
Беда в том, что разделяет эти два куска платформы стрелка к погрузочной платформе, активно используемая. На стрелке выходить нельзя.
Гранитная часть платформы – где-то на 9-10 вагонов. Во времена коротышей – проблемы не было. А вот после глобальной оптимизации и одвухгрупчивания поездов проблема проявилась во всей красе. Ибо 16 вагонов 377 и 18 вагонов 79-го уже на цивильной платформе не помещаются.
Еще один момент – это злосчастная табличка – “Остановка локомотива”. Вернее таблички. А их в Сущево две. Одна стоит на новой платформе, одна на старой. И у какой таблички остановится поезд – зависит только от машиниста. Соблюдается только одно правило – поезд должен полностью заехать на станцию.
Почему две таблички “Остановка локомотива”? Я подозреваю что одна табличка должна была гласить – “Остановка первого вагона МПВС”, но ее не оказалось, поставили другую и понеслось.
Так вот, весь этот спич к тому – что проводники не знают где остановится поезд. Стабильно и беспроблемно под платформу помещается калинградская часть поезда, а вот смоленская часть может оказаться на стрелке.
При этом, что калинградские, что смоленские проводники сгоняют пассажиров как скот в штабной вагон и начинают выпускать толпу через одну дверь в течении одноминутной стоянки. Забавное зрелище.
8 мая проводники из калиниградской части поезда всех выходящих из купейных вагонов, кто едет до Сущево, согнали в Дно в плацкарту около штаба с криком, что короткая платформа. ЛНП всех напугала короткой платформой и “пошла давить на массу”. Т.к. высадка в Сущево глобальная, близлежащий к штабу плацкартный вагон быстро превратился в общий. Проходы были завалены багажом. Опять-таки, из-за того, что проводники не знают свой маршрут – в таком состоянии пассажиры ехали почти час.
Попытки доказать ЛНП, что в Сущево все хвостовые вагоны поезда при движении из СПб будут с платформой, не увенчались успехом. Зато изрядная порция негатива была вылита на проводников при высадке, когда стало очевидно, что платформы хватило бы всем. Думаю изрядная порция проклятий полетела в адрес ЛНП от лок.бригады, которая была вынуждена стоять около 5 минут вместо 1 и потом нагонять отставание.
Смоленская часть состава тоже сотворила конфликт, но уже за неумение пользоваться кондиционером. 11 июня 26 вагон всю ночь не работал кондиционер. Не работал он не из-за какой-то неисправности, а из-за того, что проводник после остановок его забывала включить. На сделанное замечание про необходимость включения кондиционера отреагировала враньем, что работает. Ночью, когда купе превратились в сауну, чтобы не тревожить свой сон – проводница открыла окна в коридоре. Как понятно, открытые окна не очень влияли на температуру в закрытом купе.
Повторное замечание закончилось вызовом ЛНП, которая сфоткала температуру в коридоре, попыталась мне соврать, что все ок, разбудила проводницу, что-то ей сказала и удалилась.
Отдельно стоит остановиться на заполняемости поезда. Как я уже писал выше, загрузка в пиковые даты 70-80%. А вот в остальные дни – совсем плохо. Поезд ходит полупустой.
Пример загрузки на завтра.
загрузка 80.png (77.26 КБ) Просмотров: 81
Хорошо видно, что почти целый вагон пустой.
Вывод напрашивается сам – эксперимент с двухгрупником оказался полным провалом. Ускорение поезда по факту осталось не заметным, т.к. стоянка в Дно, в Новосокольниках, в Витебске – это все значительный плюс ко времени в пути. По крайней мере для Смоленска. По сути, эта часть поезда 1,5 -2 часа едет – час стоит.
По калинградской части еще сложнее. С одной стороны – перевод этого поезда в ежедневный формат – решение правильное. Но, опять-таки, маршрут кругами через РБ, большие стоянки так же не добавляют привлекательности в глазах потенциального пассажира.
Возможно, еще и внешнеполитическая ситуация здесь тоже имеет значение. Для поездки внутри России нужен загранпаспорт, проезд по территории страны ЕС тоже не добавляет пассажиров.
В выигрыше только Сущево, где перед приездом этого поезда теперь пробки от машин на подъездах к вокзалу. Но далее – пассажиры выходят.
Она в последнем купе вагона с кем-то перебирала и пересчитывала какой-то инвентарь и прочие железяки. Сказала мне занимать любое понравившееся место. Вагон был довольно чистым и опрятным, понятное дело, если ещё никто не успел в нем проехаться. Сама проводница, как потом увидел, расположилась в первом купе вагона, а не в служебном, не знаю почему. Как оказалось, в туалетах не оказалось ни мыла, ни мусорных пакетов в положенных местах, только туалетная бумага и бумажные полотенца в ограниченном количестве. После обращения к проводнику в одном из них они появились. 
которые чуть ли не всю дорогу снимали свои дебильные кружочки ![:]:-O:](./images/smilies/Nezloy01.gif ":Очень злой:")
) и мужчина средних лет. 2 самых медленных участка, как мне показалось: от Батецкой до Новгорода, поезд еле-еле тошнил там, и совсем на крохотку побыстрее ехали от Новгорода до Чудово. В Чудово очень долго тянулись, раза 2-3 останавливались и вновь протягивались дальше с сильными дёрганиями. Нас за это время обогнали 2 ласточки и 1 или 2 сапсана, точно уже не помню. В Петербург прибыли на 5 минут раньше графика.
