[LmV]

Пдсные вагоны имеют более гуманные лесенки, чем у эробразных и ластоногих.

Ну не сказал бы, что по тому же Череповцу или Тихвину ("ортодоксальные") - посадка физически проще, чем по Пскову (теплоласта). Но полюбому: для дальних МВПС - похрен. Можно спокойно с высоким полом. Тем более, учитывая то, какие станции у них в доминаторах.

[AlexBykov]

В "Ласточках" выдвижные лестницы еще хуже, чем лестницы для низких платформ в семействах ЭД-подобных. Во-первых, поручни самих лестниц низкие и позволяют держаться только при подъеме-спуске не выше уровня 2-й ступени, поручни же в самом вагоне можно использовать только при движении между самой верхней ступенькой и полом вагона. А при подъеме-спуске на всех промежуточных уровнях держаться не за что. Кроме того, поручень лестницы во время движения поезда находится на улице и собирает всю грязь. И еще сама выдвижная лестница, бывает, немного вибрирует при использовании пассажирами.
Такие поезда нормальны на маршрутах в основном по полигонам с высокими платформами, где на нескольких небольших станциях присутствуют низкие платформы. Например, если некую Ласточку Москва-Ярославль останавливать в Берендеево, Петровске, где посадка высадка обычно уровня десятка-двух человек, при этом основные станции - Ярославль, Ростов и др - на высоких платформах. Но посадка-высадка в городе типа Костромы через эти стремянки - уродство.

[LmV]

Кроме того, поручень лестницы во время движения поезда находится на улице и собирает всю грязь.

Какое действие проводников в "ортодоксах" перед посадкой/высадкой? У можно сколько угодно говорить про "гуманизм в ЦМВ", но подтягиваться в оные по большинству станций - приходится. При этом сумки, зачастую, приходится сгружать/выгружать заранее. Особенно "физкультурно" по Череповцу или Тихвину.

И еще сама выдвижная лестница, бывает, немного вибрирует при использовании пассажирами.

Вибрировать будет всё, кроме монолита (да и там можно уловить вибрации).

Такие поезда нормальны на маршрутах в основном по полигонам с высокими платформами, где на нескольких небольших станциях присутствуют низкие платформы. Например, если некую Ласточку Москва-Ярославль останавливать в Берендеево, Петровске, где посадка высадка обычно уровня десятка-двух человек, при этом основные станции - Ярославль, Ростов и др - на высоких платформах. Но посадка-высадка в городе типа Костромы через эти стремянки - уродство.

См.выше. Лучше делать, чем не делать. Да и главное, это то, что в доминаторе. Да и нехрен лохматить бабушку вообще! Пригород с ежедеревенским входом/выходом - одно, дальнее следование - другое.

[AlexBykov]

Проводников в сидячих поездах меньше, чем вагонов. И по крайней мере на конечных станциях в МВПС часто открывают на выход все двери. Поэтому протирать каждый поручень и следить за каждым пассажиром не будут. А далее, думаю, под влиянием экономистов будут еще сильнее сокращать штат обслуживающего персонала и что-то делать для ускорения графиков путем уменьшения времени стоянок. Учитывая, что больший процент пассажиров ездит с объемным багажом, чем в обычном пригородном сообщении, помимо неудобств при эквилибристике для самих пассажиров, это проблема и для железной дороги.

[zz27]

Опять же, в те же "ортодоксальные" вагоны, иногда, ой как сложно забираться на ряде станций. И чего? Нам нужны пузотёрные ЦМВ что-ли?

Так они уже существуют, вроде ОК. Для ЦМВ как раз прямой смысл быть двухэтажными, а уж на какой высоте выход делать, вопрос технический.

[AlexPaen]

Двухэтажные вагоны априори пузотерные, так что там и думать не об чем. Мне другое непонятно, кто додумался в двухэтажной сидячке убрать двери с нерабочего торца. Народу едет в три раза больше, а выходов в два раза меньше.

[zz27]

Вход всё равно через проводника, а он один. Но в любом случае не страшно, самолёты на 200 пассажиров через одну дверь выгружаются вполне успешно. Но опять же, платформа на уровне пола (или наоборот) не помешала бы.

[LmV]

Так они уже существуют, вроде ОК. Для ЦМВ как раз прямой смысл быть двухэтажными, а уж на какой высоте выход делать, вопрос технический.

Там вход высоко полюбому. В том числе потому, что переход между вагонами не может быть ниже расположен, чем автосцепка/БСУ.

[AlexPaen]

Двери не обязательно теснить к переходу. Как и лепить тамбуры.
На db есть вагоны с дверями в разных уровнях как раз для этого.

[zz27]

Там вход высоко полюбому. В том числе потому, что переход между вагонами не может быть ниже расположен, чем автосцепка/БСУ.

Чисто теоретически вход может быть вместо одного купе первого этажа. Но понятно, что второй вход это потеря вместимости, а если только один оставлять, то не будет доступа на высокие платформы.

И кстати ещё наблюдение, а то пишут тут про "не хочу стоять на ступеньках". В высокопольных поездах с полноценными лестницами между этими лестницами остаётся достаточно узкий перешеек. И вот где уж точно некомфортно стоять, так это там, с возможностью свалиться в обе стороны. Ну и никакой багаж у таких дверей тем более не приткнуть.

поручни самих лестниц низкие

Я вообще не видел поручней в эс, в ЭС1 точно их нету

Короче, делать высокие платформы надо

[AlexBykov]

Короче, делать высокие платформы надо

Приступайте

[AlexPaen]

поручни самих лестниц низкие

Я вообще не видел поручней в эс, в ЭС1 точно их нету

Есть, но не у всех.