НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
был именно Афл или Ай Флай?Владислав Октбр » 28-07-2026, 16:55:Недавно впервые в жизни воспользовался авиаиционным транспортом, полетев Аэрофлотом из Москвы в Хабаровск на А330. Невероятно ужасные кресла, в который заднице было плохо пояти сразу, а 8 часов полёта были пыткой, хотя даже смог немного поспать. И в городском автобусе в Хабаровске сидение было намного более удобным. И неужели всем кроме меня было нормально?
Керосиновоз. Очередной Конкорд, для состоятельных людей. Крайне мала ниша таких перелетов-самолетов, ну и когда вместо пассажиров и коммерческого груза тащат керосинIcefer: Обратный рейс ULR Мельбурн-Тулуза намеренно затянули через Тихий океан, северную америку и атлантический океан, итого вышло 24ч23мин.
Не, конкорды с компоновкой all business на 40-50 мест разрабатывают частные инженерные стартапы сейчас. United заказал 70 или 100 штук у не помню кого. Там иная ЦА, летать Ньюйорк-Лондон за 2.5-3ч вместо 6.5-7. И такой борт от Лондона даже до Калифорнии не факт что долетит, не то что до Австралии, радиус не тот. А здесь 4классная компоновка, больше половины салона (в человеках) это эконом и эконом+. В площади конечно меньше половины из-за да, боярских площадей в первом и бизнесе.Придача: Керосиновоз. Очередной Конкорд, для состоятельных людей. Крайне мала ниша таких перелетов-самолетов, ну и когда вместо пассажиров и коммерческого груза тащат керосин
Я в переносном смысле сравнил конечно. В плане сравнения стоимости перелета на одном и том же маршруте, на Конкорде и дозвуковом самолетеIcefer:Не, конкорды с компоновкой all business на 40-50 мест разрабатывают частные инженерные стартапы сейчас. United заказал 70 или 100 штук у не помню кого. Там иная ЦА, летать Ньюйорк-Лондон за 2.5-3ч вместо 6.5-7. И такой борт от Лондона даже до Калифорнии не факт что долетит, не то что до Австралии, радиус не тот. А здесь 4классная компоновка, больше половины салона (в человеках) это эконом и эконом+. В площади конечно меньше половины из-за да, боярских площадей в первом и бизнесе.Придача: Керосиновоз. Очередной Конкорд, для состоятельных людей. Крайне мала ниша таких перелетов-самолетов, ну и когда вместо пассажиров и коммерческого груза тащат керосин
Повторюсь, что по стоимости беспосадочный перелет например Мельбурн-Лондон будет явно дороже чем перелет с промежуточной посадкой для дозаправки. Вот и посмотрим много ли найдется желающих переплачивать.Icefer:
Ниша действительно не супер широка, сугубо для прямых полетов в австралию и нз из лондона и восточного побережья (нй, бостон, филадельфия). Квантас заказал 12 бортов, ну всего я думаю сделают раза 4 по столько. Но такими "нишевыми решениями" аэробус стабильно уделывает боинг последние лет 10. Бo дело не только в сухих цифрах заказов а и в маркетинге. Боинг про замену 757 и конкуренцию с 321LR/XLR снова задумался только в этом году (NMA, new midrange airplane), а в новости попадает не рекордами а багами софта приведшим к 2 катастрофам, отрывающимися дверьми и задержкой сертификации мах10 на 7 лет.
F6C52W40Y140 = 238Icefer: Ну любой прямой дороже, вопрос на сколько. На трансатлантике стандартная такса за прямость где-то 25-30%. На ультрадальних единственный имеющийся референс это 900ULR сингапурцев, но там нет эконома, а в премиум экономе и бизнесе вилка сильно шире поэтому сравнивать сложнее. Здесь эконом будет, а цены я думаю в ноябре 2026 будут известны, если таймлайн не скатится и полеты действительно с октября 2027.
детально расписано почему:seregathebest:Вцелом нежалко
https://t.me/aviatorshina/7480Как пожар двигателя в Пулково перерос в аннулирование сертификата «Ижавиа».
Помимо неустранённых критических недостатков по функционированию системы управления безопасностью полётов, Росавиация выявила у «Ижавиа» новые замечания в ходе повторной проверки для снятия ограничений с сертификата в июле. Наиболее серьёзным из них стали вырванные листы из руководства по действиям экипажа при отказах и нештатных ситуациях (QRH) с инструкциями для пилотов на случай пожара и отказа двигателя, рассказал источник.
Именно после возгорания двигателя на Boeing 738 «Ижавиа» (RA-73185) в Пулково (на видео) инспекторы Ространснадзора нагрянули с проверкой и выявили комплекс нарушений, ставших основанием для введения ограничений в действие сертификата эксплуатанта. А Росавиация из-за этого инцидента наточила зуб на перевозчика — «Ижавиа» стёрла (https://iz.ru/2141185/stanislav-fedorov ... iakompanii) средства объективного контроля и затруднила процесс расследования. А когда комиссия подготовила отчёт, компания его жёстко раскритиковала.
1 апреля 2026 года экипаж рейса Ижевск-Питер после посадки в Пулково во время руления столкнулся с нештатной ситуацией — самопроизвольное открытие дозирующего топливного клапана почти на полную мощность. Подача топлива в двигатель за десять секунд выросла до взлётных значений, температура выходящих газов подскочила с 495° до 738°. В кабине загорелось табло «ENG №1 FAIL», экипаж выключил двигатель и зарулил на стоянку. При осмотре обнаружили термическое разрушение обтекателя закрылков левого полукрыла.
Комиссия СЗ МТУ Росавиации установила причину — неисправность гидромеханического блока управления подачей топлива. Агрегат установили на двигатель за день до инцидента, к моменту отказа он отработал всего 15 часов.
Но самое интересное началось, когда комиссия попыталась получить полную картину происходящего в кабине. Записи речевого регистратора в отчёте значатся как «не предоставленные». Выяснилось, что в авиакомпании отсутствует специализированное ПО для декодирования файлов речевой информации, что является нарушением Федеральных авиаправил. Комиссия сделала вывод: эксплуатант не выполняет требования по утверждению и выполнению программы анализа полётных данных в рамках СУБП.
В отчёте комиссия указала ещё один принципиальный момент: гидромеханические агрегаты в «Ижавиа» обслуживаются «по состоянию», что не соответствует требованиям Карты данных Сертификата типа. Наработка отказавшего агрегата всего 15 часов свидетельствует о недостаточном контроле за техсостоянием и аудитом поставщиков. Также комиссия указала, что в первичном сообщении перевозчик указал недостоверные данные о повреждениях.
Члены комиссии из числа авиакомпании и провайдера по техобслуживанию представили особые мнения, категорически не согласившись с выводами Росавиации. Они настаивали: файл с речевого регистратора предоставлен, но его невозможно декодировать из-за отсутствия ПО, а авиакомпания соблюдает все требования по контролю поставщиков. Член комиссии от подрядной организации подчеркнул системную проблему: отказы HMU носят системный характер из-за поставок некачественных комплектующих, а Россия не обладает компетенциями в их ремонте и тестировании. Начальник линейной станции в Пулково указал на невозможность проверить агрегат перед установкой на борт, отметив, что новый агрегат проработал девять рейсов без замечаний.
Однако председатель комиссии отклонил все предложения о корректировке. В протоколах особое мнение одного из членов названо «не несущим смысловой нагрузки» и оформленным не по ПРАПИ-98. По остальным возражениям вердикт был «не приемлемо». Требование заменить «термическое разрушение обтекателя» на «термическое нарушение ЛКП» отклонено по характеру повреждения. Исключить из заключения фразу об угрозе пожара тоже не сочли возможным. Представители авиакомпании ссылались на то, что инцидент случилcя на земле, и настаивали на переквалификации в «авиационное событие». Но Росавиация парировала: рейс заканчивается только после того, как последний пассажир сойдёт с трапа.
Запомнилась авиакомпания тем, что на маршруте НиНо - Москва в нулевые давали маленькую бутылочку коньяка и маленькую 20-ти граммовую баночку красной икры…seregathebest: Ижавиа всё. Вцелом нежалко
Вот на этом и погорели.....)))serg:Запомнилась авиакомпания тем, что на маршруте НиНо - Москва в нулевые давали маленькую бутылочку коньяка и маленькую 20-ти граммовую баночку красной икры…seregathebest: Ижавиа всё. Вцелом нежалко
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 60
