Если БАМ начали строить в Усть-Куте, то чем же считался этот участок от Тайшета и для чего был построен?

Да, что-то я напутал. Но тем более, зачем тогда здесь знак "начало БАМа"?

[Serge&]

Возможно, название БАМ придумали лишь после того, как магистраль дотянули до этого знака – а раньше называли по-другому.

[Фыва Цукен]

собственно, строительство этой магистрали начали ещё в 30-х годах. но до войны построить не успели, а когда война началась - все рельсы, которые успели уложить восточнее усть-кута, передали на строительство "второй волги". и продолжение строительства было заморожено на 30 лет.

вот как называлось строительство, начатое в 30-х - не знаю.

[sai]

По-моему, немного не так. Вроде, на строительство "второй волги" пошли рельсы с участка Бам-Тында. Восточнее Усть-Кута рельсы вроде класть не начинали. А когда приступили к строительству БАМа, то как раз его от Усть-Кута тянуть стали.

[Фыва Цукен]

хм, ну могу путать, конечно...

но суть та же.

Итак, мы с вами, уважаемые читатели, увидели разнообразные пейзажи Усть-Кута, полюбовались рекой Леной из окна поезда, поприветствовали памятник-стелу «Начало БАМа» с изображением В. И. Ленина и вместе с нашим поездом начали неторопливое восхождение в горы.

За окном продолжает открываться суровая и одновременно завораживающая северная панорама. Склон холма прорезает широкая просека, уходящая вдаль словно стрела, выпущенная в бескрайнее море тайги. Словно по гигантской линейке, какой-то очень аккуратный инженер решил провести идеальную черту через лес.

По обе стороны стоят стройные ряды лиственниц и елей — молчаливые стражи этих мест, пережившие не одно десятилетие суровых зим. В этих северных пейзажах, как мы могли заметить, нет броской яркости южных курортов. Здесь красота не пытается произвести впечатление с первого взгляда, но чем дольше смотришь в окно, тем сильнее понимаешь, что хочется буквально прилипнуть к стеклу и забыть о существовании смартфонов. Для XXI века это уже почти чудо.



Волнами уходят к горизонту зелёные сопки. Их мягкие очертания растворяются в лёгкой голубоватой дымке, создавая ощущение бесконечности и простора. Где-то вдали виднеются светлые полосы разных зданий и дороги, напоминающие о том, что даже в этих диких краях человек успел побывать.

Лес вырубили здесь не только ради древесины, но и ради линии электропередачи, на которой подвесили нечто загадочное. Что именно — сказать сложно. Возможно, важный элемент энергосистемы, а возможно, устройство для связи с диспетчерами с Марса. Учитывая названия ближайших станций (Звёздная и Ния), эта версия уже не кажется такой уж фантастической.

На фото выше хорошо видно, насколько мы поднялись относительно места, где проезжали совсем недавно. Сейчас мы примерно на уровне выше верхушек деревьев. По железнодорожным меркам это уже вполне серьёзный набор высоты.



С другой стороны пути возвышается гора, а с нашей обзор на склон закрывают бесчисленные деревья. Причём растут они настолько густо, что, кажется, если одно дерево вдруг решит упасть, ему просто некуда будет падать — соседи надёжно поддержат.

Весь путь здесь представляет собой настоящий железнодорожный серпантин с бесконечными поворотами кривыми. Иначе подъём оказался бы слишком крутым для поездов. Максимально допустимый уклон железной дороги — как правило, не более 30 метров на километр (не берём линию Адлер-Красная Поляна, где моторвагонный подвижной состав, или линии метро. Конечно, обычно стараются строители, чтобы были меньшие уклоны. Для автомобилистов это звучит почти смешно: многие городские улицы круче. Но железная дорога живёт по своим законам. Когда за локомотивом тянется почти два десятка вагонов, физика быстро напоминает, кто здесь главный.

Впрочем, наш электровоз ЭП1, хоть и уступает по мощности своему более сильному родственнику ЭП1П, ведёт наш 19-вагонный состав весьма уверенно. Кажется, будто он вообще не замечает подъёма.

После относительно населённой местности начинается настоящая власть тайги. Насколько хватает взгляда — лес, сопки и снова лес. Лишь изредка рядом с путями появляется дорога — автодублёр БАМа. Правда, слово «дорога» здесь иногда звучит оптимистичнее, чем выглядит на деле. За всё время на этой неасфальтированной дороге мы не увидели на ней ни одной машины.



ак нам предстоит ехать ещё 40–50 километров от границы Усть-Кута до следующей станции с романтичным названием Звёздная. И на всём этом участке не встретится ни одного посёлка, даже самого маленького. Только тайга, сопки и железная дорога, упрямо пробирающаяся через них.

А после Звёздной нас ждёт станция с не менее космическим названием — Ния. Складывается впечатление, что железнодорожники в этих местах вдохновлялись не картой местности, а атласом звёздного неба. Ещё немного — и в расписании появятся станции «Андромеда», «Орион» и «Большая Медведица». Хотя это у меня ассоциация с космосом, на самом деле Ния грузинское название, так как этот посёлок строила Грузинская ССР. Просто в фильме "Через тернии к звёздам" была героиня с таким именем, вот и ассоциация такая. Интересное совпадение получилось.

Через какое-то время солнечное небо сменяют тучи, которые находятся чуть ли не на уровне нашего пути. Для нас получается это ощущается туман, для тех кто внизу - облака или тучи. В общем, не выходя из вагона, ощутили, каково это быть в облаке.



Похоже, за это время мы поднялись ещё выше.

А какие здесь погодные контрасты! Над головой всё ещё светло и ясно, а буквально в нескольких десятках метров от поезда плывёт плотная белая стена облака.

Уже через километр открывается совершенно другая сцена. Где-то внизу уходит склон горы, впереди медленно перекатываются клубы тумана или облаков, а между ними раскинулось бесчисленное множество оттенков зелёного. Кажется, художник, создававший этот пейзаж, решил использовать все зелёные краски, которые только смог найти. Изумрудный, салатовый, тёмно-хвойный, оливковый, малахитовый — и это только те оттенки, которые успевает различить глаз до следующего поворота.

А вот, собственно и автодублер, про которой я говорил, главная автомагистраль здешних мест.



Посмотрите только на это ограничение скорости на «автомагистрали»: 10 и 25 километров в час! Это вам не МКАД и даже не обычная улица.

Конечно, причина таких ограничений вполне серьёзная — крутые подъёмы, резкие повороты, сложный рельеф и суровые условия. Никакого асфальта, всё-таки если не вечная, то многолетняя мерзлота. Ну а железная дорога позволяет ехать довольно быстро.

Скоро мы прибудем на нашу следующую остановку - Звёздная...