Liski:
С таким интервалом там некого возить. Особенно, зимой. От Воронежа до Лисок нет даже ни одного райцентра на ж/д линии. Колодезная 5 тыс. жителей, да Давыдовка 4,5 тыс. жителей. Остальное - тупо дачи, причем на них ходит обычный городской автобус №22 каждые 5 мин. В сторону Графской тоже никаких крупных населенных пунктов, ближайший райцентр - Усмань Липецкой области в 64 км, который отделяет от Графской сплошной лес. В сторону Касторной - аналогично. Ни одного крупного населенного пункта, кроме Семилук, но в Семилуках ядро города находится в 5 км от вокзала и вывозится 303 и 309 автобусами, кои ходят чаще, чем трамваи на Чистых прудах.
В Эстонии на маршруте Тарту-Таллин по сути то же самое - Тапа 5,5 тыс чел, Тамсалу 2 тыс, Ыйгева 5 тыс. Сам Тарту 97 тыс. Поэтому в малонаселенной зоне за пределами агломерации (далее 30-50 км) больше половины поездов - экспрессы. До Тарту 7 экспрессов (5 остановок, маршрутная скорость 85 км/ч) и 4 простых пригородных (пропускают 8 остановок в ближней зоне, маршрутная 72 км/ч).
По сравнению с СССР направление на восток сильно ускорили, более чем в 1,5 раза, и увеличили парность более чем в 3 раза.
В ближней зоне Таллина - на запад 62 пары, на юг 17 пар (11 ближних, 6 дальних), на восток 31 (15 ближних и 16 дальних).
Исходя из такой концепции. На север до Графской поостановочные поезда каждый час (Графская и что-то в Рамонь), а севернее достаточно 2-3 пары поостановочных до Грязей. Основное, что идет на север далее Графской - экспрессы каждые 2 часа с 6:30 до 20:30, пар 5 до Липецка за 2 часа или далее до Ельца (остановки Воронеж-1, условное Сомово, Рамонь, Усмань, Дрязги, Грязи-Воронежские, где пересадка на обычный пригород на Мичуринск и Жердевку, Чугун-1, Липецк. И 3 пары подобных дизелей Воронеж-Тамбов. Но нормальными составами с креслами, а не для пригородных развозок по колхозам максимум с 1-1,5 часами пути.
Так и на Лиски - пусть из 10 пар 4-5 скорых, с 5-7 остановками, с временем пути до Георгиу-Дежа 1:10. Далее это идет в Россошь, Острогожск, Поворино.
И на запад - далее Латной достаточно 2-3 пар поостановочных, а экспрессы на Курск, Белгород - ежедневно по 2-3 пары каждой твари, с остановками по области в Курбатово и Нижнедевицке.
В Восьмилуках нужна вторая платформа, где-то у ул Л.Толстого. Если повесить шнурок до Латной, то может раз в час ходить какой ВЦД Латная-Нововоронеж.
Это если попытаться теоретически перенести объемы движения, меньшие, чем в Эстонии, на Воронеж. При этом сам Таллин в 2 раза меньше Воронежа, а городов уровня Липецка, Курска и др в Эстонии просто нет.
Liski:Ну и давайте сравним загруженность линии Воронеж - Лиски на которой висит 100 пар поездов с загруженностью линии Таллин - Тапа. Просто не сравнимые вещи.
Конечно не сравнимые, через Эстонию нет никакого жд транзита между миллионными агломерациями.
zz27:Но при таком интервале у поезда не будет загрузки 4 автобусов, и значит надо возить автобусами, а поезда только в том объёме, который окупается.
Это чисто бухгалтерский крохоборский подход. В Эстонии, в отличие от, не стали жаться. И видимо, учитывают в экономике не только прямые операционные расходы.
А так в городах тротуары, газоны, освещение и многое другое благоустройство тоже не окупается. И было бы выгоднее на это забить и поднять продажи для населения резиновых сапог, фонариков, а если дороги не асфальтировать, то и внедорожников.
Воронежская область развивает пригород в рамках жесткого регионального бюджета, выжимая максимум из имеющихся субсидий. Огульно обвинять местную систему в "крохоборстве" — это значит не понимать, как распределяются бюджетные деньги в нашей стране. Если бы у нас были деньги Хотя бы в 10% от того что там влил ЕС, уже многое бы было по-другому.