Светлана, "КАМА" к вашим услугам! Наша родная! 
Зачем нужен этот скотовоз? 
Зачем нужен этот скотовоз? 
Свежий отчет про плацкарт с фото https://donni-nina.livejournal.com/462398.html
Купейный вагон от Москвы Яр до Кирова Пасс:
1) Дата поездки 21.07.20
2) Внешний вид - вагоны в корпоративной раскраске ржд
3) первое впечатление: идя от здания вокзала наблюдается интересная нумерация вагонов: 31, 33, 34, 35, а потом все остальные (1, 2 и т.д). Вагоны 31 (сидячий), 33 (плакюцкарт), 34 (купе) и 35 (купе) оказались вагонами прицепной группы сообщением Москва - Киров, чем и объяснялась странная нумерация).
4) чистота вагона без нареканий, состояние туалетов среднее, можно было бы и лучше. Вечером после отправления в туалете были неприятные запахи. Лист фиксации ежечасной уборки отсутствовал. Утром же, видимо после уборки неприятные запахи исчезли. Туалет био, открыт постоянно. В туалете жидкое мыло, туалетная бумага и бумажные полотенца. Антисептика нет (либо может мыло с антисептиком (?)).
Вагон видавший виды, в окнах стеклопакеты. Работает кондиционер. Вагон оборудован табло занятости туалета.
5) качество обслуживания поездной бригады: открыты оба туалета, титан работал. Проводник женщина средних лет, в маске и перчатках. Особо не утруждала себя, собрала билеты, а перед прибытием раздала их. Постель уже была разложена на столах в купе. Уборка вагона не проводилась. Вечером после отправления заработало люминисцентное освещение, но не на долго, в 23 часа уже не работало, видимо его отключили.
6) контингент пассажиров - особо не выделялся. Заполняемость - по 1-2 чел.в купе (хорошо для социального дистанцирования).
7) поезд формирования РЖД (ФПК).
8) общее впечатление о поездке среднее. Оценка поезда/поездки 7 из 10 (не очень дорого, особенно если брать билеты заранее, мало пассажиров, не навязчивый сервис, удобный график).
1) Дата поездки 21.07.20
2) Внешний вид - вагоны в корпоративной раскраске ржд
3) первое впечатление: идя от здания вокзала наблюдается интересная нумерация вагонов: 31, 33, 34, 35, а потом все остальные (1, 2 и т.д). Вагоны 31 (сидячий), 33 (плакюцкарт), 34 (купе) и 35 (купе) оказались вагонами прицепной группы сообщением Москва - Киров, чем и объяснялась странная нумерация).
4) чистота вагона без нареканий, состояние туалетов среднее, можно было бы и лучше. Вечером после отправления в туалете были неприятные запахи. Лист фиксации ежечасной уборки отсутствовал. Утром же, видимо после уборки неприятные запахи исчезли. Туалет био, открыт постоянно. В туалете жидкое мыло, туалетная бумага и бумажные полотенца. Антисептика нет (либо может мыло с антисептиком (?)).
Вагон видавший виды, в окнах стеклопакеты. Работает кондиционер. Вагон оборудован табло занятости туалета.
5) качество обслуживания поездной бригады: открыты оба туалета, титан работал. Проводник женщина средних лет, в маске и перчатках. Особо не утруждала себя, собрала билеты, а перед прибытием раздала их. Постель уже была разложена на столах в купе. Уборка вагона не проводилась. Вечером после отправления заработало люминисцентное освещение, но не на долго, в 23 часа уже не работало, видимо его отключили.
6) контингент пассажиров - особо не выделялся. Заполняемость - по 1-2 чел.в купе (хорошо для социального дистанцирования).
7) поезд формирования РЖД (ФПК).
8) общее впечатление о поездке среднее. Оценка поезда/поездки 7 из 10 (не очень дорого, особенно если брать билеты заранее, мало пассажиров, не навязчивый сервис, удобный график).
Олег 2000000
#621232
Aleksandra
19 окт 2020, 15:30
Подскажите, в каком вагоне ехали? номер)8888: Купейный вагон от Москвы Яр до Кирова Пасс:
1) Дата поездки 21.07.20
2) Внешний вид - вагоны в корпоративной раскраске ржд
3) первое впечатление: идя от здания вокзала наблюдается интересная нумерация вагонов: 31, 33, 34, 35, а потом все остальные (1, 2 и т.д). Вагоны 31 (сидячий), 33 (плакюцкарт), 34 (купе) и 35 (купе) оказались вагонами прицепной группы сообщением Москва - Киров, чем и объяснялась странная нумерация).
4) чистота вагона без нареканий, состояние туалетов среднее, можно было бы и лучше. Вечером после отправления в туалете были неприятные запахи. Лист фиксации ежечасной уборки отсутствовал. Утром же, видимо после уборки неприятные запахи исчезли. Туалет био, открыт постоянно. В туалете жидкое мыло, туалетная бумага и бумажные полотенца. Антисептика нет (либо может мыло с антисептиком (?)).
Вагон видавший виды, в окнах стеклопакеты. Работает кондиционер. Вагон оборудован табло занятости туалета.
5) качество обслуживания поездной бригады: открыты оба туалета, титан работал. Проводник женщина средних лет, в маске и перчатках. Особо не утруждала себя, собрала билеты, а перед прибытием раздала их. Постель уже была разложена на столах в купе. Уборка вагона не проводилась. Вечером после отправления заработало люминисцентное освещение, но не на долго, в 23 часа уже не работало, видимо его отключили.
6) контингент пассажиров - особо не выделялся. Заполняемость - по 1-2 чел.в купе (хорошо для социального дистанцирования).
7) поезд формирования РЖД (ФПК).
8) общее впечатление о поездке среднее. Оценка поезда/поездки 7 из 10 (не очень дорого, особенно если брать билеты заранее, мало пассажиров, не навязчивый сервис, удобный график).
#858869
Владислав Октбр
23 май 2026, 10:58
12 мая сел в поезд 110 в Москве и ехал на нём в Киров. Ехал в купейном Аммендорфе на нижней полке. В целом была отличная поездка, тем более вагон был почти пустой, а я в купе был один, разве что утром на весь вагон было слышно детей. Возможно пассажиров отпгунуло, что это вообще старые купе без розеток, хотя при этом в вагоне был биотуатлет.
1) Дата поездки – 5-6.09.2026
2) Внешний вид – не новые вагоны в PID-окрасе.
3) Первое впечатление – на удивление – чистые с наружной стороны борта и окна. Что даже для фирменных при отправлении со станции оборота - редкость.
4) Чистота вагона – приемлемо, все по стандарту.
5) Качество обслуживания поездной бригады – все по стандарту
6) Контингент пассажиров – ВАХТОВИКИ. И, увы, этим сказано все…
Обычно езжу 68/78 абаканским поездом (а между поездами, заезжаю к московской сестре). Тут сестра уехала в Тайланд – так что мы разошлись, и чтобы не торчать на вокзале еще 3 часа – решил поменять билет на отправлением пораньше.
Вагон конкретно у меня была “калина” (61-425 1990 г.в.) после тамбовского КВР, с установленными ЭЧТК, СКВ и розетками, правда – по одной на отсек. В абаканском поезде в основном такие же вагоны. Состояние вагона подубитое – в туалете на тормозном конце четко прослушивались ползуны, а при скорости в районе 70-80 возникала сильная вибрация, либо от убитого кардана, либо генератора, ощущения – как будто верхом на работающем ДГУ едешь.
Но больше всего шокировало, что в составе поезда значительная часть вагонов – без ЭЧТК,
а некоторые даже без СКВ – с ременным приводом генератора.
Думал что таких в регулярной эксплуатации уже давно нет. Оказывается – ошибался…
С другой стороны, часть купейной группы - Аммендорфы 1994 года,
при этом из нового – только ЭЧТК, в остальном – все оригинальное: та самая отделка, православный СКВ МАБ-2 в оригинальной комплектации, родная приборная панель в служебке. Надо будет когда-нибудь прокатиться.
А вот штабной вагон – “ранняя тверь” без ЭЧТК.
Ресторана/бистро/буфета в составе нет.
Больше всего (по крайней мере в плацкарте) расстроил контингент. Вахтовики – и этим сказано все! Баулы, ящики. В первую ночь и день пути еще ничего, все спокойно было. Но вот во вторую ночь начали бухать. И рано начинающийся “тихий час” (около 20 по мск) этому только способствовал. Хорошо еще – мне выходить в начале первого ночи по мск.
Тяговый ПС ЭП2К – ЭП1М (ЧСок у Кирова не осталось уже, что ли?) – ЭП2К.
В Перми половину состава отцепляют.
2) Внешний вид – не новые вагоны в PID-окрасе.
3) Первое впечатление – на удивление – чистые с наружной стороны борта и окна. Что даже для фирменных при отправлении со станции оборота - редкость.
4) Чистота вагона – приемлемо, все по стандарту.
5) Качество обслуживания поездной бригады – все по стандарту
6) Контингент пассажиров – ВАХТОВИКИ. И, увы, этим сказано все…
Обычно езжу 68/78 абаканским поездом (а между поездами, заезжаю к московской сестре). Тут сестра уехала в Тайланд – так что мы разошлись, и чтобы не торчать на вокзале еще 3 часа – решил поменять билет на отправлением пораньше.
Вагон конкретно у меня была “калина” (61-425 1990 г.в.) после тамбовского КВР, с установленными ЭЧТК, СКВ и розетками, правда – по одной на отсек. В абаканском поезде в основном такие же вагоны. Состояние вагона подубитое – в туалете на тормозном конце четко прослушивались ползуны, а при скорости в районе 70-80 возникала сильная вибрация, либо от убитого кардана, либо генератора, ощущения – как будто верхом на работающем ДГУ едешь.
Но больше всего шокировало, что в составе поезда значительная часть вагонов – без ЭЧТК,
а некоторые даже без СКВ – с ременным приводом генератора.
Думал что таких в регулярной эксплуатации уже давно нет. Оказывается – ошибался…
С другой стороны, часть купейной группы - Аммендорфы 1994 года,
при этом из нового – только ЭЧТК, в остальном – все оригинальное: та самая отделка, православный СКВ МАБ-2 в оригинальной комплектации, родная приборная панель в служебке. Надо будет когда-нибудь прокатиться.
А вот штабной вагон – “ранняя тверь” без ЭЧТК.
Ресторана/бистро/буфета в составе нет.
Больше всего (по крайней мере в плацкарте) расстроил контингент. Вахтовики – и этим сказано все! Баулы, ящики. В первую ночь и день пути еще ничего, все спокойно было. Но вот во вторую ночь начали бухать. И рано начинающийся “тихий час” (около 20 по мск) этому только способствовал. Хорошо еще – мне выходить в начале первого ночи по мск.
Тяговый ПС ЭП2К – ЭП1М (ЧСок у Кирова не осталось уже, что ли?) – ЭП2К.
В Перми половину состава отцепляют.
Аммендорфы в поезде 110, сентябрь 2026
#870257
v_gildenberg
11 сен 2026, 16:33
Состав же вроде московский.... Потому и чистый, т.к. на мойке побывал.
зы. да - забыл сказать: ехал от Москвы до Свердловска.
В Свердловск приняли на первый путь.
В Свердловск приняли на первый путь.
И чем убогая "Калина" после КВР лучше сцепок 45 серии?. Ты просто в жару на ней не ездил.Tesla: зы. да - забыл сказать: ехал от Москвы до Свердловска.
В Свердловск приняли на первый путь.
Была целая серия вагонов 50в и с таким приводом генератора с "полным фаршем". Уехала как раз в Сибирскую сторону.а некоторые даже без СКВ – с ременным приводом генератора.
Про кнопочки-посмотри последний обзор "Красной Стрелы" от Кима 808-теперь Вас двое. Я ржал, когда смотрел.
Последний раз редактировалось Стас064 11 сен 2026, 19:47, всего редактировалось 3 раз(а).
Раньше он между Москвой и Пермью ходил коротышкой, а потом дополнялся вагонами Пермь-Уренгой. Сейчас в нём группы вагонов Москва-Уренгой и Москва-Пермь. Видимо в Москве размен происходит. Вагонов Пермь-Уренгой похоже в нём сейчас нет.Tesla: Вагоны вроде пермские.
Аммендорфы без Тамбовского КВР тоже в нëм вижу, в обоих группах есть как минимум по одному.
ВСЕМ!!! Кроме разве что количества розеток и индивидуальной подсветки.Стас064:И чем убогая "Калина" после КВР лучше сцепок 45 серии?
В другой теме уже рассказал - продублирую:
1. Нет нормального кипятка
2. Дебильное электронное расписание, чтобы посмотреть которое (а это для пассажира, на минуточку – самая важная и востребованная информация!) – нужно каждый раз пролистывать десяток страниц всякой ерунды
3. Душ объединен с туалетом, потому если утром какая-нибудь особа решит принять оный – на полчаса 53 пассажира останутся с одним-единственным туалетом. Для плацкарта гораздо актуальнее третий туалет, чем душ!
4. Сама идеология “сцепа” дебильная. Которая сводится к единственному – “1 проводник на 2 вагона”. Для пассажира же тут ничего хорошего. Можно было бы еще понять, если бы было единое пространство, соединенное герметичным переходом, без этих дурацких дверей – как в Русиче, как в сочлененных трамвайных вагонах, как в китайском экспрессе, у которого подсмотрели идею “шахматной” компоновки. Но нет – все двери полностью сохранили. Но мало того - при этом еще и сделали их электромеханическими, управляемыми дебильными жутко неудобными малюсенькими тугими утопленными кнопками от домофона. Остается разработчику пожелать у себя в квартире все помещения такими дверями оборудовать.
5. Дебильная конструкция сенсорного крана в умывальнике, воспользоваться которым – сплошное мучение.
6. Дебильные К-стекла, из-за которых стоит чуть отъехать от БС – и нет связи.
7. Обвешали типа современными свистоперделками и объявили “современными инновационными вагонами” – а в основе своей это все тот же ЦМВ образца 1947 года: то же самое электроснабжение от генератора (потому на стоянке нет вентиляции и кондиционера, при этом в отличие от 47 года – все герметичное и окна нормально не открываются); то же самое водяное отопление, занимающее целое купе и не обеспечивающее комфортного температурного режима; те же самые допотопные тележки КВЗ-ЦНИИ с колодочными тормозами. Читай - все та же Калина, только ухудшенная, в т.ч. за счет свистоперделок.
8. Отвратительное качество изготовления.
Частентько езжу им в Киров и Глазов, ну да, вагоны не новые, но к моему удивлению, с контингентом проблем не было.
Вагоны с кодом Свердловской ж.д., попадаются Южно-уральские.
Вагоны с кодом Свердловской ж.д., попадаются Южно-уральские.
Последний раз редактировалось anton121 12 сен 2026, 07:00, всего редактировалось 1 раз.
Размен происходит по Перми , и состав да, наш!ДеМих:Раньше он между Москвой и Пермью ходил коротышкой, а потом дополнялся вагонами Пермь-Уренгой. Сейчас в нём группы вагонов Москва-Уренгой и Москва-Пермь. Видимо в Москве размен происходит. Вагонов Пермь-Уренгой похоже в нём сейчас нет.Tesla: Вагоны вроде пермские.
Аммендорфы без Тамбовского КВР тоже в нëм вижу, в обоих группах есть как минимум по одному.
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: Yandex [Bot] и гости: 12