[zz27]

Потому что до дневного окна не успеть проехать.

[Колхозник]

А например, утреннюю псковскую ласточку до пскова 10 вагонов, далее расцеплять и 5 вагонов отправлять в Луки?

[Фыва Цукен]

Потому что до дневного окна не успеть проехать.

а оно когда, и на каком участке? вряд ли же одновременно от питера до лук.

[Фыва Цукен]

А например, утреннюю псковскую ласточку до пскова 10 вагонов, далее расцеплять и 5 вагонов отправлять в Луки?

ну такими крюками ездить не дело. для ночника ещё туда-сюда (да и тот такой траектории не выдержал), а дневнику совсем не годится.

[zz27]

а оно когда, и на каком участке? вряд ли же одновременно от питера до лук.

По всей линии, 2-2.5 часа, типично где-то с 10 до 16. Может не везде одновременно, но далеко не факт, что есть возможность не попасть в него нигде.

А ездить в обе стороны вечером, выполняя по одному рейсу в день каждым составом, идея так себе.

[Колхозник]

ну такими крюками ездить не дело. для ночника ещё туда-сюда (да и тот такой траектории не выдержал), а дневнику совсем не годится.

По времени ни такой уж и проигрыш за счет высоких скоростей до пскова. По моим подсчетам чуть больше часа. Зато используется действующая нитка, плюс аудитория из пскова на юг области

[v_gildenberg]

Недавно летал в Волгоград туда и обратно «Победой». На Савеловском чуть промахнулся с поездом - нужно помнить, что сейчас не все они идут до терминала D. Но проблема решилась быстро: доехал до терминала B и пересел на межтерминальный экспресс. Терминал D выглядит немного заброшенным, кажется, оттуда сейчас летает только «Победа». Но в этом есть огромный плюс — никаких жутких очередей и привычной суеты. Досмотр пролетел моментально. Телетрапы «Победа» в D не использует, вылет идет через нижние выходы 1, 2 и 3. Рейс задержали от силы на час (а по факту даже меньше). Очень нравится их схема посадки: половину пассажиров везут первым автобусом к носовой двери, вторую половину — вторым автобусом к хвосту. Я был во втором, расселись моментально. Никаких долгих катаний по перрону, да и на ВПП самолет вырулил очень быстро. Долетели быстро. Сели сразу с северной стороны — без традиционного и долгого захода на разворот над Волгой. В Волгограде тоже четко сработали: подали сразу два автобуса и быстро довезли до терминала. Кстати, эти же автобусы уже ждали пассажиров на обратный вылет. Салон был битком. Заметил, что летело много военных, в аэропорту мелькали машины с ростовскими номерами, а среди пассажиров было много казахов из Заволжья. В самом городе на заправках наконец-то появился 95-й бензин, с дизелем тоже никаких проблем — есть везде. Маршрутки практически исчезли как класс (по крайней мере, в глаза вообще не бросаются). Город перешел на автобусы большой вместимости и троллейбусы с автономным ходом. Транспорт весь брендированный, в едином стиле. Привокзальная площадь вокзала Волгоград - 1 преобразилась — её засадили цветами, деревьями, разбили клумбы. Теперь весь транспорт отправляется с бывшего троллейбусного кольца «Восьмерки» (в том числе маршруты на юг города). Для пригородного ж/д транспорта это однозначный плюс, так как до электричек идти ближе чем до того кольца под мостом Дороги заметно привели в порядок, сделали толковые развязки, вокруг много строек. Город живет и развивается. Еда однозначно рекомендую ресторан «Персонажи» на Пархоменко (рядом со стадионом «Динамо»), а жить отличный вариант — Cosmos Volgograd Hotel, он находится совсем рядом.

[Kalmius]

Спасибо, очень познавательно! Про терминал D и схему посадки Победы тоже. И хорошо, что с топливом всё хорошо.

[v_gildenberg]

Был с визитом в Волгограде на прошлой неделе. Туда и обратно ездил поездом № 1/2 Москва — Волгоград. Выезжал как раз в те дни, когда были массовые отмены авиарейсов. Билеты брал через лист ожидания - туда выхватил верхнее место в штабном вагоне (без питания), обратно — нижнее, уже с питанием. Цена билета в одну сторону — порядка 10–12 тысяч рублей.

Сразу скажу. Поездка мне понравилась, общее впечатление — 10 из 10.

О поезде и вагонах

Контингент в обе стороны подобрался спокойный, нешумный, ехали практически без детей. Ради интереса прогулялся до вагона-ресторана. Заметил такой нюанс - по пути в Волгоград ресторан был в хвосте состава, а на обратном пути в Москву — в середине. Там я и встретил единственную пару с младенцем (ехали не в детском купе). Само собой, и туда, и обратно поезд был забит под завязку.
Мне все больше и больше нравятся вагоны-сцепы. Да, есть мелкие эргономические недочеты
1) Выключатели освещения расположены так, что если вешаешь пальто, постоянно задеваешь их рукой.
2) Шумоизоляция все-таки не на высшем уровне.
3) Сенсорный умывальник — не самое мудрое решение.
4) Пурифайер, откровенно говоря, не блещет.
Но в целом само архитектурно-композиционное решение продумано нормально. У проводника просторная служебка с холодильником, рукомойником и прочими бытовыми приборами. В «слейве» (ведомом вагоне) женщина в своем закутке достаточно бодро собирает белье. Сама форма у проводников удобная и стильная. Вспоминая старые немецкие вагоны — вот уж за чью служебку и рукомойник конструкторов надо было расстреливать!

Кстати, встретил в поездке знакомых проводников и ЛНП, они рассказали много интересного про работу и обслуживание. На железной дороге реально во многом навели порядок (хотя всегда есть куда стремиться). Начиная с исключения бланков ЛУ-72 и ВУ-8 и заканчивая тем, что у них теперь нет жестких прогрессивных норм выработки в стиле «умри, но поезжай». За «единичку» проводники держатся, график всех устраивает. На один состав приходится две бригады, они не завязаны ни с кем в оборот. За состоянием поездов очень следят, проводники жестко закреплены за своими вагонами.
Порадовало отсутствие нерабочего тамбура — иногда по нему взгрустнешь, конечно, но по факту хорошо, что его нет. Интересный момент: билет туда я брал с разрывом (Москва — Грязи и Грязи — Арчеда). Так вот, при повторной посадке на станции Грязи я билет не показывал и паспорт не доставал. Предполагаю, что это официально допускается правилами.

Эстетика поездки

В очередной раз убеждаюсь, что путешествовать лучше осенью, желательно в солнечные дни. Да, солнце садится уже в пять вечера и многое скрывается в темноте, но зато с деревьев слетела листва. Теперь можно более-менее разглядеть, что прячется за лесопосадками.
...Забегая вперед, отмечу грустный факт: лесопосадки перед Волгоградом, в частности на участках Гумрак — Котлубань и Котлубань — Качалино, высохли почти на 90%. А я помню, как в 90-е годы мне казалось, будто там растет чуть ли не густой лес.
Идеальный вариант для такой поездки — ехать одному в купе и смотреть в окно без салонного освещения, тем более что ночи выдались светлые, лунные. Летом всё в «зеленке» — ничего не видно. Зимой тоже неплохо, но слишком однообразно. Весной можно, но осень мне всё же ближе.

Локомотивы и скорость

Трацидионно по маршруту нас вез ЭП2К до Узуново (и обратно), ЭП1М до Грязей и тепловоз ТЭП70 до самого Волгограда. Обратно был ТЭП70БС. В Узуново всё меняется очень быстро — топология станции позволяет обернуть локомотивы за 10–15 минут, путевое развитие там спроектировано очень удобно для быстрой смены.

Для сравнения вспомнил Саратов-1 пасс - там локомотив на контрольную позицию выезжает далеко не сразу. Поезд прибывает, старый локомотив (если идет замена) отцепляется и уезжает далеко-далеко в горловину, затем заезжает сменяющий. И только после того, как второй локомотив встал в голову состава, первый уезжает в депо. Это если поезда идут на Сенную или Ртищево. Если же состав идет на Анисовку или Петров Вал — там дело движется быстрее. В общем, скорость смены локомотива полностью зависит от техпроцесса конкретной станции, путевого развития и текущей поездной обстановки.

Что касается скорости и состояния пути: рельсы практически везде бесстыковые. Кое-где на Юго-Восточной железной дороге еще слышны стыки (между Жердевкой и Грязями). По однопутным участкам поезд стабильно идет 90–100 км/ч, причем привозил раньше расписания от 3 до 5 минут. На перегоне от Иловли до Гумрака скорость доходила до 115–120 км/ч. Волгоградские машинисты ведут состав безупречно. Поворинские бригады — чуть хуже, но тоже вполне нормально. Электровозы комментировать особо не буду, с ними проблем не возникло, всё было.

Связи всю дорогу практически и не было.

[v_gildenberg]

IMG_4163.jpeg (1.83 МБ) Просмотров: 160

Кто угадал место?

[Фыва Цукен]

соглашусь, что единичка не зря фирменная. она куда лучше пятнадцатого. да и идёт быстрее.

[v_gildenberg]

Я не люблю "пятнашку", ехать весь день через однообразные волгоградские степи - такое себе. Я скорее поеду через Саратов с пересадкой на другой поезд или автобус. А в последний раз когда выезжал 15-ым поездом в Москву, я вообще сходил в Узуново и садился на электричку до Домодедово. Кстати, об Узуново. Спросил насчет мусора в Москве, пожаловались, что мусорка в Москве-товарной, которая теперь Дербеневская есть, но идти очень далеко. Может она и не ФПК-шная, но все-таки. Товарищи из ФПК организуйте, пожалуйста, трактор для сбора мусора. Мусор в пункте оборота должен удаляться

По Москве ехать тоже стало интересно. Гаражи все снесли, листва облетела, теперь есть ощущение что едешь по городу. Помню раньше после Нагатинской начинались лесополосы, телеграфные столбы Теперь так видно дома, дворы... Посмотрел на съезды на МЦК - с Нагатинской накат есть. А вот где Тульская на МЦК - вроде и ухоженная, но наката и не видно, электрификации видимо тоже не будет

Вовсю идет кстати модернизация платформ к стандарту МЦД до Бирюлево-пасс.

[Максим П.]

Офигеть, 10 тысяч до Волгограда. А говорили, область небогатая.

[Фыва Цукен]

Посмотрел на съезды на МЦК - с Нагатинской накат есть. А вот где Тульская на МЦК - вроде и ухоженная, но наката и не видно, электрификации видимо тоже не будет

через нагатинский съезд, вроде бы, домодедовские аэроэкспрессы из депо выезжают (хотя точно не знаю).

[Колхозник]

IMG_4163.jpeg

Кто угадал место?

По свету я бы сказал, что утро. Солнце утром на востоке. Значит на подъезде к Волгограду. Часов 7 утра. Иловля какая- нибудь?