[Liski]

Возможно, с книгой интереснее. Но интерес с возрастом угас.

[Колхозник]

Вся наша жизнь - это всего лишь набор случайностей. Теория вероятностей. Можно и с докторской оказаться за баранкой газели (еще не известно, где больше будешь получать), а можно практически ничего не делая купаться в миллионах. Не знаю, как это управляется и есть ли в этом Бог или что-то другое. Но жизнь - это не марафон желаний, как бы это многим не хотелось. И книга здесь явно не советчик. Можно биться и удолбиться, но ничего не достичь. А бывает все плывет прямо в руки.

В корень зришь. Вот прям даже круче чем в корень. Однако советов в книге не надо искать.
Ее задача просто отвлечь от бестолковой бессмысленной работы. Во всяком случае у меня так

[Liski]

Я могу отвлечься фотографией, сходить на фитнес, в науке много интересного. Сейчас у меня аспирант и 11 студентов-научников. И просто наблюдать за жизнью. И конечно надеяться, что ждет что-то хорошее впереди. Именно надеяться, а не верить.

[seregathebest]

Возможно, с книгой интереснее. Но интерес с возрастом угас.

нужна молодая кровь

И в 90-е не мог читать всю эту нудную классику. Она примитивна до безобразия. Тягучий сюжет ни о чем. Перемалывание из пустого в порожнее на 300 стр.
В целом, не люблю художественную литературу,

Аналогично!!! Всегда представлялось это нудным и скучным. Единственное что прочитал полностью сам от и до - "Преступление и наказание". А вот "Войну и мир" - меня хватило только на 1/4 первого тома (тем более учитывая, что прочитать это нам задавали НА ЛЕТО!!! Вместо положенного отдыха - целыми днями сидеть читать ЭТО и вникать - увольте!). Сдавал уже по полезнейшему изданию "Все произведения школьной программы в кратком изложении".
Художественные фильмы тоже не люблю. В кинотеатре самым интересным для меня был журнал (то, что показывали перед фильмом до примерно начала 90-х), а вот сам фильм - уже что-то скучное и нудное.
Предпочитаю техническую литературу, документальные и познавательные фильмы.
Жалко, "Транспортной книги" в Свердловске не было - наверное половину скупил бы :))

[seriyshanson]

Я в 90-е всего Пикуля перечитал, в основном на переменах в техникуме, у нас как таковой литературы по программе 10-11 классов не было, но была на первом курсе литература народов мира, а книги уже для себя читал. Сейчас в основном слушаю по подписке и что-то на мистику подсел. А вот фэнтези не зашло. Хрень полнейшая. Псевдо историческая литература нравится, типа Юлиана Семёнова и Анатолия Рыбакова. Дети Арбата зашли. Псевдо не потому что враньё, а потому что всё таки это художественная литература, а не хрестоматия.

Всё кроме РАФика топчик. Урал такой был у деда, жаль продали, когда я совсем маленьким был

Ну а Рафик - все же целая эпоха. И скорая (в городах), и маршрутка за 15 копеек - в 80-х - начале 90-х других фактически и не было.

Это то понятно, не спорю. Так, личное оценочное суждение - не зашла мне эта история. Он маленький, очень неудобный, и как оказалось опасный - при аварии много людей гибло и калечилось

ВСМ Москва — Смоленск — Красное на 445 км. Последняя — это ход к белорусской границе с перспективой выхода на Минск, о чём последние несколько лет тоже иногда вспоминают.

На юга было бы выгоднее.

Скорее до Екб, юга это прожект, впрочем всё что соприкасается с дырой вселенной становится таковым

[Максим П.]

Конечно. Неужели у нас не понимают и не видят, что да, сейчас с Беларусью отношения нормальные, но Лукашенко не вечный и как дальше сложится, вопрос. И вместо того, чтобы развивать больше ВСМ по своей стране, нужно зачем-то тянуть в соседнюю?

[LmV]

Россия - не Китай. И этим - всё сказано. У нас ВСМ может быть по принципу "чтобы было". Про Урал - это вообще за гранью.

Он маленький, очень неудобный,

Ну не знаю, мне казалось удобно - вполне сопоставимо с легковым авто.
Кстати, в 90-х в Свердловске маршрутками работали Daewoo Damas - и в "автобус" фактически в габаритах Оки (лишь на несколько см длиннее) вмещалось аж 7 пассажиров! Вот где жесть!

Он маленький, очень неудобный,

Ну не знаю, мне казалось удобно - вполне сопоставимо с легковым авто.
Кстати, в 90-х в Свердловске маршрутками работали Daewoo Damas - и в "автобус" фактически в габаритах Оки (лишь на несколько см длиннее) вмещалось аж 7 пассажиров! Вот где жесть!

Что-то такое припоминаю насчёт карликовых автобусов ... но видывал я это во Владивостоке, куда меня батя привёз на время.
В Казахии помню что было много ЛиАЗов-677М с тем самым характерным звуком стеклянных бутылок постукивающих друг об друга, и разумеется же таких любимых Икарусов :-)

Россия - не Китай. И этим - всё сказано. У нас ВСМ может быть по принципу "чтобы было". Про Урал - это вообще за гранью.

Поживём, увидим ...
Конечно сейчас бы посчитать стоимость Алтайской ж/д, и ряда иных проектов, таких как переправа на Сахалин

[Стас064]

Подхватил заразу и спросил у гугола:
Просто мария т.е жд:

Режущий маршрут — это термин из железнодорожного транспорта, обозначающий путь следования поезда (приема или отправления), который пересекается в одном уровне с путями встречного направления или другими путями движения.
Главные особенности
• Пересечение в одном уровне: Поезд при таком маршруте неизбежно «режет» (пересекает) траекторию движения другого состава или маневрового локомотива.
• Снижение пропускной способности: Из-за необходимости пропускать поезда через такие точки движение на станции или перегоне приходится останавливать или замедлять, чтобы избежать столкновения или создания враждебных маршрутов.
• Проблемы с безопасностью: Одновременное существование режущих и пересекающихся маршрутов несет угрозу безопасности движения, поэтому системы железнодорожной автоматики и телемеханики (СЦБ) блокируют такие

Теперь про метро-гугло выдал примерно то же самое с небольшими правками:

Главные особенности режущего маршрута:
• Ограничение пропускной способности: Когда один поезд следует по режущему маршруту, движение встречных или пересекающихся поездов на этом участке полностью блокируется светофорами из соображений безопасности. Из-за этого интервалы между поездами на линии могут временно увеличиваться.
• Где применяется: Чаще всего такие маршруты возникают на служебных соединительных ветвях (ССВ) между разными линиями метро, при выезде составов из электродепо на главные пути или при обороте поездов на станциях без полноценного тупика (например, через перекрестный съезд).
• Безопасность: Безопасность на таких участках полностью контролируется автоматическими системами сигнализации и централизации (АЛС-АРС / автоблокировка). Система физически не позволит открыть разрешающий сигнал светофора для встречного поезда, пока режущий маршрут полностью не освободится и стрелки не переведутся в исходное положение.

Всё я выдохся. В учебники лезть лень да и нет желания. Кому сильно надо пусть изучают.

[Стас064]

Глянул в студопедию-да как правильно написал в одиозной теме форумчанин-"режущий" это скорее сленг ДС. Но точно может сказать только истинный "движок". Презираемый Доктором "Наш Транспорт" выражается коротко:
"Враждебное пересечение маршрутов подвижного состава — место слияния или пересечения на станции либо перегоне двух и более путей, через которое невозможно одновременное движение поездов, маневровых составов или одиночных локомотивов из-за неминуемого столкновения.
Враждебное пересечение маршрутов оборудуется сигналами и блокировочными устройствами, обеспечивающими поочерёдное передвижение по нему подвижного состава.
На станции враждебное пересечение маршрутов возникает, например, при приёме поезда и отправлении другого поезда в случае необходимости их движения с занятием одного и того же элемента путевого развития станции."

Источник:
«Энциклопедия железнодорожного транспорта», научное издательство «Большая Российская энциклопедия», 1995 год.

Т. е. маршруты бывают враждебными и невраждебными. Хотя наш ДСП регулярно употребляет "режущий". Но это ничего не значит-примерно как машинист говорит "откачать тормоза".