В программе вести сегодня сказали, что будут датировать перевозки зерна по жд дороги. РЖд деньги дали ![:]:-O:](./images/smilies/Nezloy01.gif ":Очень злой:")
И чем вы недовольны? Государство в целях удержания цен на зерно постановляет возить его с офигенной скидкой. По-вашему, этот банкет должен быть за счёт РЖД?
1) В грузовом тоже самое, что и в пассажирском. Товарные поезда последнее время какие-то короткие. Нужен нормальный менеджемент, который будет брать количеством, а не ценой.
2) Лучше бы дали деньги на пассажирское сообщение. Сразу бы перенаправили ТВЗ чтобы те произвели и поставили РЖД новые вагоны. 500 плацкартов в год на такую огромную сеть это смешно. Нужны новые купе, чтобы хоть как-то удержать пассажиров.
3) Банкет. Можно было бы сократить кол-во вице-президентов. Их кол-во пока только за 10 перевалило или уже за 20?
2) Лучше бы дали деньги на пассажирское сообщение. Сразу бы перенаправили ТВЗ чтобы те произвели и поставили РЖД новые вагоны. 500 плацкартов в год на такую огромную сеть это смешно. Нужны новые купе, чтобы хоть как-то удержать пассажиров.
3) Банкет. Можно было бы сократить кол-во вице-президентов. Их кол-во пока только за 10 перевалило или уже за 20?
[quote=Неизвестный"]1) В грузовом тоже самое, что и в пассажирском. Товарные поезда последнее время какие-то короткие.[/quote]
Почитайте официальные пресс-релизы о внедрении на разных дорогах технологии длинносоставных поездов. А ещё лучше почитайте форумы вагонников, где они рассказывают, как от этого нещадно рвутся автосцепки, конструкционно не рассчитанные на такие нагрузки.
Почитайте официальные пресс-релизы о внедрении на разных дорогах технологии длинносоставных поездов. А ещё лучше почитайте форумы вагонников, где они рассказывают, как от этого нещадно рвутся автосцепки, конструкционно не рассчитанные на такие нагрузки.
А вы не находите, что ТВЗ, будучи монополистом, также несколько развратился. Типа "нафига улучшать конструкцию и качество, всё равно же купят, никуда не денутся. Эй, Путин, давай ещё денег!"2) Лучше бы дали деньги на пассажирское сообщение. Сразу бы перенаправили ТВЗ чтобы те произвели и поставили РЖД новые вагоны.
Вы знакомы с ихними должностными инструкциями, фотографировали их рабочий день и анализировали их персональную деятельность, чтобы делать такие выводы?3) Банкет. Можно было бы сократить кол-во вице-президентов. Их кол-во пока только за 10 перевалило или уже за 20?
Вы заступаетесь за идею сокращения жд перевозок?zdr:Почитайте официальные пресс-релизы о внедрении на разных дорогах технологии длинносоставных поездов. А ещё лучше почитайте форумы вагонников, где они рассказывают, как от этого нещадно рвутся автосцепки, конструкционно не рассчитанные на такие нагрузки.
То есть, Вы предлагаете ездит на старых разволенках из принципа? ТВЗ не монополист - есть вагонмаш и есть завод на Украине КСВЗ.А вы не находите, что ТВЗ, будучи монополистом, также несколько развратился. Типа "нафига улучшать конструкцию и качество, всё равно же купят, никуда не денутся. Эй, Путин, давай ещё денег!"
3) Банкет. Можно было бы сократить кол-во вице-президентов. Их кол-во пока только за 10 перевалило или уже за 20?
После того, как их кол-во увеличилось мне легче не стало. Условия проезда не улучшились, цены только повысились, расходы на них выросли, а ведь плачу за все это я как налогоплательщик.Вы знакомы с ихними должностными инструкциями, фотографировали их рабочий день и анализировали их персональную деятельность, чтобы делать такие выводы?
На мой вопрос Вы так не ответили - сколько вице-президентов в РЖД?
Надо прекратить это бардак с дерьмократией. Пусть государство установит тарифы на ВСЁ в РЖД и те пусть под них подстраиваются. Не нравятся тарифы? Так на место Якунина и вице президентов кто-то ещё с удовольствием придет.
Я заступаюсь за идею эксплуатации техники именно в том режиме, на который она рассчитана конструктивно.Неизвестный:Вы заступаетесь за идею сокращения жд перевозок?
Я предлагаю вместо передачи этих миллиардов в ТВЗ создать на них альтернативного производителя вагонов. И очень жаль, что не прошла идея перепрофилирования АвтоВАЗа на вагоностроение...То есть, Вы предлагаете ездит на старых разволенках из принципа?А вы не находите, что ТВЗ, будучи монополистом, также несколько развратился. Типа "нафига улучшать конструкцию и качество, всё равно же купят, никуда не денутся. Эй, Путин, давай ещё денег!"
ТВЗ не монополист - есть вагонмаш и есть завод на Украине КСВЗ.
Украинские дорогие из-за таможенных пошлин, а Вагонмаш ИМХО больше десятка-другого вагонов в год сделать не в состоянии.
На мой взгляд, и условия улучшились, и цены повысились меньше, чем могли быПосле того, как их кол-во увеличилось мне легче не стало. Условия проезда не улучшились, цены только повысились, расходы на них выросли, а ведь плачу за все это я как налогоплательщик.
Но мой и ваш взгляд никого не интересует. А Путина походу всё боле-менее устраивает.А сайт РЖД посмотреть никак?На мой вопрос Вы так не ответили - сколько вице-президентов в РЖД?
Один первый, три старших, и 12 обычных - итого 16Да на здоровье. Но если РЖД докажет, что регулируемые тарифы установлены ниже экономически обоснованного уровня, то государству по его же законам придётся предусмотреть в бюджете компенсацию на разницу, т.е. из ваших налогоплательщицких денег по-любому.Надо прекратить это бардак с дерьмократией. Пусть государство установит тарифы на ВСЁ в РЖД и те пусть под них подстраиваются. Не нравятся тарифы? Так на место Якунина и вице президентов кто-то ещё с удовольствием придет.
Но вот Белоруссия, имеющая явно меньше денег и возможностей, смогла их покупать и немало. Может, дело как раз в российской таможне, ставящей барьеры на пути конкуренции с подачи сверху?zdr: Украинские дорогие из-за таможенных пошлин,
При отсутствии своего производства им так или иначе у кого-то надо было покупать. А ТВЗ до кризиса работал только с РЖД. И при этом сами белорусы собирались закупать у ТВЗ полуфабрикаты и самим заняться отвёрточной сборкой. Видать им тоже было дороговато. А теперь с Таможенным союзом по идее у Белоруссии и России должны быть одинаковые пошлины.Slon:Но вот Белоруссия, имеющая явно меньше денег и возможностей, смогла их покупать и немало. Может, дело как раз в российской таможне, ставящей барьеры на пути конкуренции с подачи сверху?zdr: Украинские дорогие из-за таможенных пошлин,
#87270
Антон Ефимов
23 сен 2010, 12:13
Так может и на РЖД альтернативу создать чем сотни миллиардов в инвестиционный бюджет перечислять?zdr:Я предлагаю вместо передачи этих миллиардов в ТВЗ создать на них альтернативного производителя вагонов
Это одна сторона дела. А вот другая - ТВЗ клепает сейчас только плацкарт, дальше вы сами понимаете. По меньшей мере, видно, что ТВЗ просто не справляется с объемом, надо ли строить еще производство - вопрос к экономистам: возможно, временную прореху проще закрыть импортом.zdr: При отсутствии своего производства им так или иначе у кого-то надо было покупать.
А что, они не занимались этим? Полноте! Крюковцев собирает Гомель, а наших - Минск, причем там есть и егоровские детали. На белорусском форуме (ммм... railwayz.by, кажется) все это описано и показано.И при этом сами белорусы собирались закупать у ТВЗ полуфабрикаты и самим заняться отвёрточной сборкой. Видать им тоже было дороговато.
И что значит дороговато? Из России дороговато, с Украины нет? Значит, дело в стране экспорта.
#87273
Антон Ефимов
23 сен 2010, 12:22
Не справляется? Да они стонали, что готовы делать до 1500 вагонов в год, лишь бы заказ был. На этот год, кажется, чуть больше 500 заказали и, как выясняется, только плацкарт, за исключением составов для Жигулей.Slon:По меньшей мере, видно, что ТВЗ просто не справляется с объемом
Хотите сказать, что им не заказывают вагоны? Тогда переводим стрелки на Басманную.Антон Ефимов: Не справляется? Да они стонали, что готовы делать до 1500 вагонов в год, лишь бы заказ был.
Политика партии непонятна.На этот год, кажется, чуть больше 500 заказали и, как выясняется, только плацкарт, за исключением составов для Жигулей.
#87287
Антон Ефимов
23 сен 2010, 13:40
Так и есть, длительные вынужденные отпуска, 7 часовой рабочий день также свидетельствуют в пользу этого.Slon:Хотите сказать, что им не заказывают вагоны? Тогда переводим стрелки на Басманную.
По данным газеты Тверские ведомости заказ РЖД на 2010 год составляет 511 вагонов.Slon:Политика партии непонятна.
Да я верю - нечего возразить в любом случае. РЖД не нужны вагоны? Обеднели? Паксы и так покатаются, никуда не денутся?
Миллиардов не хватитАнтон Ефимов:Так может и на РЖД альтернативу создать чем сотни миллиардов в инвестиционный бюджет перечислять?zdr:Я предлагаю вместо передачи этих миллиардов в ТВЗ создать на них альтернативного производителя вагонов
Переводите тогда и на Белый дом - инвестиционную программу РЖД утверждают там. РЖД считают, что развитие грузового движения в направлении Черноморско-азовского бассейна важнее, чем закупка лишней тысячи пассажирских вагонов, и правительство согласилось. А на то и другое сразу - не хватает, даже если уволить 12 вице-президентовSlon:Хотите сказать, что им не заказывают вагоны? Тогда переводим стрелки на Басманную.Антон Ефимов: Не справляется? Да они стонали, что готовы делать до 1500 вагонов в год, лишь бы заказ был.
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 5