[Liski]

Всё бы вышло, если бы настроили нормально систему. С литерными рейсами работают только определённые диспетчеры, нужен специальный допуск.

Ну поехал литерный от Москвы до Питера. Это на каждой станции должен сидеть диспетчер с допуском. Плюс допуск у всей смены ЕДЦУ, ИВЦ, ибо они это видят в режиме реального времени. А так...Можно весь состав поезда с номенклатурой грузов сбагрить кому угодно. У авиа в этом плане есть плюс: инфраструктура за исключением аэропортов - это только небо. Наземная инфраструктура контроля полетов очень компактна и легко поддается внешнему контролю. Один полет управляется с земли всего несколькими единицами персонала. У ж/д очень протяженная инфраструктура, которая тяжело контролируется. По сути о движении одного поезда знают одновременно сотни людей: все диспетчеры станций, через которые он проходит, вся дежурная смена ЕДЦУ ти ИВЦ дорог еще и диспетчеры единого центра в Москве.

[Колхозник]

Разговоры про "5-10-15-расстрел" - хайп, который надо на премодерации гасить

Тов маёр, сегодня же понедельник. Значит планерка в 9.00. Или у вас в 10.00?
Не опоздайте. Не нервничайте. Лучше вникайте в методички для первого канала. Заодно и расскажете, есть ли изменения

[Стас064]

В 2008 году бабень осудили без высоких Асут за фото жд эшелона на Абхазию

Пишите полностью. Не за фото. По памяти-учительница сделала фото эшелона в Сочи и ПОСЛАЛА ЕГО В ГРУЗИЮ своему родственнику или знакомому. И это не едиинчный случай на территории РФ. Поэтому 90 проц эшелонов с техникой идут зачехлёнными в брезент.

[seregathebest]

В 2008 году бабень осудили без высоких Асут за фото жд эшелона на Абхазию

Пишите полностью. Не за фото. По памяти-учительница сделала фото эшелона в Сочи и ПОСЛАЛА ЕГО В ГРУЗИЮ своему родственнику или знакомому. И это не едиинчный случай на территории РФ. Поэтому 90 проц эшелонов с техникой идут зачехлёнными в брезент.

Послала в Грузию в век интернета? А в Австралию не послала? не нужно до маразма доходить

Тов маёр, сегодня же понедельник. Значит планерка в 9.00. Или у вас в 10.00?
Не опоздайте. Не нервничайте. Лучше вникайте в методички для первого канала. Заодно и расскажете, есть ли изменения

Доложил как есть, но начальство сказало, что лично ваше дело скорее по институту Сербского проходит. Говорят, пусть в Спортлото напишет, есть сведения, что некоторым помогало.

[Колхозник]

Ахаха...в вашем ведомстве ничего не меняется, даже ирония и то постменопаузой воняет)))

[Шаэнн]

Форум Российские электропоезда (forum.rus-etrain.ru) заявил о скором закрытии проекта

[Liski]

Я уж думал его давно закрыли. Лет 5 туда не заходил, если не больше. Про ФГП думал тоже самое, года два туда не заглядывал. Пока с полгода назад обнаружил, что "Паровоз" еще живой . От закрытия галерей пострадают учетчики всех мастей и любители баз данных. Остальным будет по фигу. Б.ч. информации сейчас в дзене, телеге, контакте и даже в максе весьма немало.

[Максим П.]

Сложно, когда издали снимаешь и видишь только восьмикод у локомотива, РГ решал проблему расшифровки.

[seriyshanson]

Телевичок в помощь и будет видно всё.

[IvGrad]

Всем здравствуйте. Я так понимаю, что в связи с закрытием RailGallery в целом и Анатолия Нагорнова в частности, дискуссионный клуб теперь переехал сюда. Поэтому продолжу с интересных новостей.

Водородный низкопольный поезд ТМХ показали в высокой степени готовности

Впервые показана расположенная в бустерном вагоне водородная гибридная силовая установка вместе с установленными на крыше топливными элементами. Кроме того, были показаны салон поезда с разным уровнем пола и кабина машиниста. Как ранее сообщали в ТМХ, выпуск двух опытных водородных поездов будет завершен в текущем году, а сертификация намечена на 2027 год.

[media]

https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/0010-vodorodnyj-nizkopolnyj-poezd-tmh-pokazali-v-vysokoj-stepeni-gotovnosti/


Подробности по контактно-аккумуляторному электропоезду ЭС109 «Финист»

Завершение работы по созданию контактно-аккумуляторного поезда ожидается в 2028-2029 годах. Такая модификация «Финиста» будет востребована во внутриагломерационных перевозках и на направлениях, где на пути требуются разные виды тяги.

Базово поезд предполагается сделать четырехвагонным: в одной паре из них будет расположено оборудование для тяги от накопителей, в другой – оборудование для работы под контактной сетью постоянного и переменного тока, уже применяемое в двухсистемной модели ЭС105. В то же время закладывается возможность интеграции и большего количества вагонов в состав ЭС109.

С целью сохранения вместимости вагонов аккумуляторы в ЭС109 предполагается разместить в подвагонном пространстве, тогда как зарядно-разрядные преобразователи – на крыше. Их конструкция будет модульной, то есть позволит создавать вариативность дальности хода. В базовом исполнении ЭС109 она предполагается в 100-150 км в расчетном режиме.

Прорабатываются четыре сценария зарядки тяговых аккумуляторов. Предполагается, что во время движения под контактной сетью батареи ЭС109 смогут пополнять запас энергии в пути – на это уйдет около 4 часов. Подзарядка от стационарной зарядной станции с контактной шиной займет 1 час 10 минут. Еще один вариант – береговое питание или тепловоз: от розетки 3 кВ процесс будет длиться около 1 часа 10 минут, а от тепловоза – примерно 3 часа 30 минут. Наконец, от деповской розетки 380 В, 50 Гц аккумуляторы будут набирать энергию около 10 часов.

https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/kontaktno-akkumulyatornyj-poezd-finist-nahoditsya-v-razrabotke-tekushhie-podrobnosti-po-proektu/

[zz27]

Почему от контактной сети такой долгий заряд? Казалось бы, как минимум сравнимый с мощностью двигателей ток можно потреблять.

[IvGrad]

Почему от контактной сети такой долгий заряд?

Из-за ограничений по току, полагаю. Так как при движении под контактной сетью электроэнергию в пути потребляют и аккумуляторы, и тяговые электродвигатели, а при стационарной зарядке только аккумуляторы.

[suntechnic]

а у меня вопрос, почему от контактной сети и от тепловоза время различается в 3 раза? то же напряжение, сила тока по высоковольтной шине и по конташке в 3 раза различается?