[mvy]

Из основного парка скоростных поездов Китая мне оставался только CRH380B он же ICE3 он же Сапсан.
И именно он и достался мне из Хуаньшань в Ухань.

IMG_20261023_091329.jpg (2.37 МБ) Просмотров: 1038

CRH380

Салон второго класса, оказался битком. Узнать с какой стороны будет ряд F, а с какой A невозможно, в этот раз F оказался слева (т.е. где встречного пути нет).

IMG_20261023_091826.jpg (1.65 МБ) Просмотров: 1038

Салон 2-го класса

Сходил прогуляться в головной вагон, он из двух салонов - бизнес и первого классов. Первый сразу за кабиной. Но вот основную фишку салона в головном вагоне - стеклянную стенку кабины - китайцы зажулили. Увы, обычная сплошная.
А поскольку по-английски китайцы не говорят, то варианта напроситься в кабину не было...

IMG_20261023_095714.jpg (1.51 МБ) Просмотров: 1038

Салон первого класса

Данный рейс настоящий трамвай, остановки через каждые 15-20 минут, причем толпа выходит, толпа заходит. До максимальных скоростей практически нигде не разгонялись, маршрутная скорость выходит около 150 км/ч.

Ухань конечная, не дожидаясь полной высадки пассажиров, заходит девушка и начинает разворачивать кресла на 180 градусов, чтобы по отправлению в другую сторону все опять сидели по ходу движения. Молодцы!

[media]

[AlexPaen]

Там кресла уже? У нас 2+2, а тут 2+3

[mvy]

Я не мерял кресла в Сапсане, да и ездил им всего пару раз. Может и уже...
А вот ширина вагона точно у нас и у китайцев одинаковая. ICE3 более узкий.

[AlexPaen]

Про вагон понятно, они одинаковые, никаких Т там быть не может.

[Колхозник]

Ну честно mvy, вы со своим нытьем уже достали. То не так, это не так. У меня начальник отдела вернулся из Китая и все гораздо подробнее и нагляднее объяснил. И рассказал. Без всяких так оценок "плохо-хорошо". Как есть. В полном восторге - в итоге. Вы же просто умудряетесь скатываться в какое-то занудство. Зачем оно? Не понимаю вас.

Владимир, сам я в кетае не был и не особо хочу. Меня азия вообще не возбуждает. Моей любимой архитектуры там нет, а транспортная инфра одинаковая как под копирку ввиду одних и тех же стандартов, про которые , по- моему, вы и писали в теме про всм.
Ну разве что если деньги с неба упадут, то в японию сгоняю. Все- таки это уровень уже.
Про кетай только читаю.
По моим наблюдениям сгонявшие в кетай делятся на 2 категории:
- круто, круто, мегагиперсуперквантокруто.
У них спрашиваешь, что конкретно впечатлило. В ответ: вау, вау....
Ты снова уточняешь, так что конкретно понравилось. В ответ: вау, вау, вау, вау, вау, вау...вау, вау, вау.

- такие как автор топика. Вникают во многие детали и обкатывают много разного. И приходят к выводу, что в кетае много бестолковщины, лишнего , непонятного и ненужного, спрятанного за внешней привлекательной оберткой. При этом понимают, что в целом инфраструктурный уровень неплохой.

[mvy]

Моей любимой архитектуры там нет

Расшифруй пожалуйста.

[mvy]

Ухань. 13-ти миллионный мегаполис. Практически равный по населению с Москвой.
Основной транспорт в Ухани - метро.
Уханьский метрополитен это 14 линий, 350 станций,~580 км
В Москве 16 линий, 278 станций, ~480 км
А вот по пассажиропотоку Московский метрополитен почти в два раза превосходит Уханьский.
Но вот важный факт - Московское метро открыто в 1935 году, а Уханьское в 2004! Т.е. по скорости строительства китайцы на порядок превосходят Москву.
В этом месяце в Ухани замкнули самую длинную кольцевую линию метро в мире - 59.9 км.

Вот в чем Москва остается непревзойденным лидером - это по красоте архитектуры станций. Здесь разница как небо и земля. Китайские станции все похожи друг на друга, это просто транспорт. Московские - шедевр архитектуры и искусства.

Если сравнивать удобство - здесь, пожалуй, паритет. Если плюсы и минусы у обоих систем.

Так же следует отметить, что по использованию железных дорог в городских перевозках Москва безоговорочно лидирует. В Ухани это 5 направлений, но это больше региональное сообщение, скорости до 250 и остановок в пределах города немного.

Станции в Ухани один-в-один как Пекинские:

IMG_20261023_131754.jpg (1.85 МБ) Просмотров: 717

Станция метро в Ухани

Только линия 1 полностью надземная, там даже есть станции еще без платформенных дверей, но их монтаж уже ведется.

IMG_20261025_142541.jpg (2.16 МБ) Просмотров: 717

Линия 1

На линиях 5 и 12 (кольцевая) полностью автоматические поезда, без кабин, можно стоять у лобового стекла и "быть машинистом".
Это есть на видео "Едем по Ухани", опубликую далее.

На линиях, где поезда с машинистами, дверь в салон с прозрачным стеклом, так что подглядывать за работой машиниста тоже можно:

IMG_20261024_121108.jpg (1.59 МБ) Просмотров: 717

На подземной линии

IMG_20261025_142854.jpg (1.37 МБ) Просмотров: 717

На надземной линии

Салон самый обычный, как и у нас.

IMG_20261023_132120.jpg (1.78 МБ) Просмотров: 717

Салон

А вот с производством поездов есть вопросы. Табличка в салоне указывает на производителя CRRC.
Но если внимательно посмотреть на 3-е фото в этом сообщении, то на пульте машиниста обнаружится логотип Alstom.

[Колхозник]

Моей любимой архитектуры там нет

Расшифруй пожалуйста.

Я - адепт петербуржского барокко, рококо, московского древне- русского стиля, европейского классицизма и неоготики.
А все эти азиатские шляпы меня вообще не возбуждают и не приносят удовольствия моей психике

[Колхозник]

Вот то, что говорил Владимир в теме про всм.
Кетай строит очень много и массово. Это позволяет унифицировать строительство и сделать дешевым. Правда, скучным и одинаковым внешне, но зато крайне эффективным и быстрым. В случае с авто абсолютно та же история отдачи от масштаба.
То, что не могут понять здесь в России любители первого канала

[AlexPaen]

На линиях, где поезда с машинистами, дверь в салон с прозрачным стеклом, так что подглядывать за работой машиниста тоже можно:

А у них нет проговаривания и тыкания пальцем, как у япов?

[mvy]

А у них нет проговаривания и тыкания пальцем, как у япов?

Никогда не был в Японии, расскажи, как это?

[mvy]

Основная конструкция станции метро в Китае - это станция мелкого заложения с островной платформой, и типа горизонтальный лифт. При этом над платформенным залом находится еще один зал, который больше платформенного (по ширине, т.к. используется пространство над путями). В этом зале расположены турникеты на вход и на выход (отдельные), пункты шмона (но шмон лайтовый) и из этого зала уже идут выходы на улицу.

IMG_20261025_133946.jpg (2.56 МБ) Просмотров: 352

Зал над платформами

Система оплаты такая же, как и в Пекине, маршрутная. Нужно выбрать станции отправления и назначения, тогда автомат покажет стоимость проезда. Поэтому турникеты на выход нужны.
Я пользовался проездным на 72 часа, он стоит 45 юаней. Но как я не тыкал автомат, как его купить не нашел. Только с подсказки ИИ выяснилось, что проездной можно купить только в будке с китайцем. Благо будка нашлась в нужном мне вестибюле. Станция ВСМ Ухань расположена на окраине города, но обслуживается тремя линиями метро, и как сказал ИИ, будка с китайцем есть не у каждого входа.

На платформах станций есть вот такие поилки. Правда смысл воды температурой 41 градус, остался для меня непонятным.

IMG_20261024_114439.jpg (1.84 МБ) Просмотров: 352

Поилка на станции

Пересадки в целом удобные, нет наго нового подходы "сделать так, чтобы побольше ходить на пересадке".
Есть кроссплатформенные пересадочные станции, причем максимально удобные - станции расположены не не в одном уровне, а друг под другом, т.е. если надо на другую станцию, то достаточно только 1 раз подняться или спуститься.
У нас тоже одна такая есть, но роль пересадочной пока не выполняет, ибо другая линия еще не построена.

Линия 1 полностью надземная, с ее платформ открывается отличный вид на город.

IMG_20261025_144121.jpg (1.91 МБ) Просмотров: 352

Вид со станции линии 1

В этом видео собраны моменты из поездок по Ухани на поезде, трамвае, подземном и надземном метро, монорельсе

[media]

Этот мост через Янцзы совмещенный - на нижнем ярусе жд, причем с движением как скоростных, так и обычных зеленых спально-сидячих ЦМВ с электровозами, а на верхнем автодорога с троллейбусными проводами. Троллейбусов в Ухани мало и все они с автономным ходом.

IMG_20261024_172904.jpg (1.72 МБ) Просмотров: 352

Совмещенный мост

[AlexPaen]

А у них нет проговаривания и тыкания пальцем, как у япов?

Никогда не был в Японии, расскажи, как это?

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D0 ... 0%B8%D0%B5

[mvy]

Ни разу такого не замечал у китайцев.

Основная конструкция станции метро в Китае - это станция мелкого заложения с островной платформой, и типа горизонтальный лифт.

А вот у вас на первой фото из метро: зеленые и красные сигналы для чего горят там? вход / выход показывают или как? Над турникетами