[Va-dimka]

>действующих интермодальных проектов в Европе и других странах показывает, что для пассажиров важно именно безостановочное движение от города до аэропорта

Где это так?

Когда я был в Вене, немалая часть пассажиров в аэропорту осталась ждать более дорогого, но безостановочного аэроэкспресса, а не уехала на электричке (хотя они идут по одним и тем же путям без обгонов, т.е. электричка заведомо приезжает быстрее). Так что да, пассажирам важна безостановочность, как ни странно.

Вот это цивилизованный подход, когда есть выбор!

[zz27]

А у ЦППК есть какое-то оправдание, почему у них не ходят электрички во Внуково/Шереметьево? Или просто никто официально не интересовался?

[Wowan]

Вот это самый главный вопрос, кстати. АЭ все обвиняют в монополизме и неадкекватных ценах, но почему-то никто не интересуется, а есть ли другие желающие встать на маршрут?

[Пассажир12]

А кто является собственником ж/д терминалов АЭ в аэропортах МАУ?
И пустят ли туда ЦППК если они даже очень захотят?

[Wowan]

Ну вряд ли они строились на деньги АЭ. Шереметьевский — возможно. Но два остальных были построены до появления АЭ как такового. Или нет?

[SM@TRON]

Подземную станцию во Внуково тоже строили для АЭ (ЦППК там ездит только до старой наземной платформы). А вот Домодедово точно нет. И возможно именно поэтому это единственный аэропорт куда ЦППК таки ездит.

[Пассажир12]

В том-то и дело, что если гипотетически ЦППК поедет в то же Внуково,то до старой платформы о.п. Аэропорт. А кому из авиапассажиров это надо? Думаю, что АЭ должна "перевоспитать" настоящая рыночная конкуренция в виде автотранспорта, а не ЦППК. Что-то навроде автобуса - аэроэкспресса № 111Э в Толмачево с достойной моделью автобуса. По крайней мере в Шереметьево от Речного вокзала по М-11 и во Внуково от Саларьево должно быть очень конкурентноспособно. И ценой в пределах сотни ₽ с интервалами не более 15 минут и без остановок

[maikruzik]

В том-то и дело, что если гипотетически ЦППК поедет в то же Внуково,то до старой платформы о.п. Аэропорт. А кому из авиапассажиров это надо? Думаю, что АЭ должна "перевоспитать" настоящая рыночная конкуренция в виде автотранспорта, а не ЦППК. Что-то навроде автобуса - аэроэкспресса № 111Э в Толмачево с достойной моделью автобуса. По крайней мере в Шереметьево от Речного вокзала по М-11 и во Внуково от Саларьево должно быть очень конкурентноспособно. И ценой в пределах сотни ₽ с интервалами не более 15 минут и без остановок

Во Внуково и так автобус не больше 15-20 минут идет по обычной цене.

[Wowan]

АЭ должна "перевоспитать" настоящая рыночная конкуренция в виде автотранспорта, а не ЦППК.

А её сейчас нет разве? Автотранспорт в аэропорты не ходит?

[Пассажир12]

Не сосем АЭ, но всё же...
В аэропорт Казань добавлены 4 пары электропоездов. Теперь их стало восемь. 4-х вагонные ЭД9Э. Проезд - 40 руб. Оператор тот же - ППК Содружество.

[Фыва Цукен]

ну и отлично. вот это, я понимаю, конструктивно.

[авиапассажир]

Подземную станцию во Внуково тоже строили для АЭ (ЦППК там ездит только до старой наземной платформы). А вот Домодедово точно нет. И возможно именно поэтому это единственный аэропорт куда ЦППК таки ездит.

Ветка на Шереметьево строилась по титулу РЖД. Подземный вокзал во Внуково за счет бюджета Москвы.

[AQL]

Состав ЭШ2-001 пригнали на ст. Михнево. 5.06.16.

[КАВ]

Вот это самый главный вопрос, кстати. АЭ все обвиняют в монополизме и неадкекватных ценах, но почему-то никто не интересуется, а есть ли другие желающие встать на маршрут?

"Съесть то он съест - да кто ж ему даст ?" (с)
А вы думаете тузы АЭ напрасно в своё время обивали пороги р/d и заносили чемоданы, чтобы выбить себе "вкусные" нитки с минимальным временем хода и тактовым расписанием, так что пришлось "зелёные" на павелюге и савёле ужимать и отменять ? Да ещё и скидку за инфраструктуру получали нахально, не имея на то никаких прав (как нахальная внучка, у которой хватает денег на ночные похождения по клубам и такси, но для проезда в трамвае использует не иначе как бабушкину социальную карту) .
Посчитайте размеры движения пригородных на павелюге и на савёле в начале 1990-ых и сейчас. Они сокращены практически вдвое (на других направлениях тоже сокращались, но потом начало расти, а на этих двух нет, потому что "некуда"). Как следствие в этих коридорах самое высокое автомобилепользование. Зато для любителей "шашечек" есть железнодорожное маршрутное такси в еропорт.

[КАВ]

Не сосем АЭ, но всё же...
В аэропорт Казань добавлены 4 пары электропоездов. Теперь их стало восемь. 4-х вагонные ЭД9Э. Проезд - 40 руб. Оператор тот же - ППК Содружество.

Вот интересно сравнить в цифрах по пассажиропотоку на до / и /после. Ведь по заявлениям многих аэроэкспрессофилов с уходом Бренда "самой успешной транспортной компании в СССР" ("Аэроэкспресса") поток обязан был со сколь вменяемых цифр упасть в абсолютный ноль.