[SM@TRON]

Да отстаньте вы от этого несчастного леса имени Навального - он в Химках и даром никому не упал ибо даже находится не в Химках ....

Это не вам судить, а многочисленным жителям Химок вышедших на протест.

Вообще-то я житель именно Химок и почему-то ни на какой протест не выходил ... хотя вам из Краснодара наверное виднее что там и как у нас в Химках ... Народец конечно с удовольствием пошёл побухать и поорать, но, вся эта мутная шумиха с лесом была организована только для одного - пропихнуть в управу эту отмороженную гниду от оппозиции (ес-но при горячей поддержке Лёсика Навального )... Как только ей дали сладкое кресло так она про этот несчастный лес сразу и забыла...

[SM@TRON]

Евгений, а при чём здесь Химки как таковые? Я написал какое у него закреплённое название. Лес, впрочем как и город, назван в честь реки Химка. Наименование этого лесного массива "Химкинский лес" закрепился после Октябрьской революции. И вообще то этот лес является частью лесозащитного пояса Москвы.

Спасибо КЭП я в курсе истории химкинского района . Поэтому и сказал что жителям Химок этот лес глубоко по барабану... А вот то что машин на старой Ленинградке поубавилось это несомненный плюс для всех .

[авиапассажир]

ktdn, Вы мыслите старыми парадигмами. Не в кризисное время иерархия потребностей строится в таком порядке:
1. Комфорт
2. Скорость
3. Цена
Но в кризисное время (которое что-то зачастило в Россию) иерархия строится так:
1. Цена
2. Скорость
3. Комфорт

Думаю, для разных пассажиров по разному. Для меня:
1. Комфорт
2. Подходящее время
3. Цена
4. Скорость
Ps. А по критериям "1. Цена 2. Скорость. НЭ хорош. Как, увы, и ласточка. Это по критерию "комфорт" НЭ и ласточки в пролете

К Сапсану по комфорту тоже есть вопросы. Эти ужасные кресла.... Даже в первом классе оставляют желать лучшего. Не говоря уже про ограниченный обзор наверное трети мест. В НЭ при любом раскладе можешь смотреть в окно или ТВ, по желанию. Не слышен галдеж.
Например в поезде Париж-Франкфурт (ICE III) часть первого класса размещается в купе. Это намного удобнее.

[Минеральные Воды]

А что не так? Интервалы между электричками сильно возросли и стали непредсказуемыми, поломалась куча пересадок по Твери между бологовскими поездами и московскими, часть поездов стала стоять под обгоном. Из-за последнего, к тому же, возрастают поездо-часы и перевозчику приходится больше платить РЖД за тот же объем движения. А потом, спустя время, констатируют факт, что пассажиров стало меньше, а расходов больше.

Порезали только электрички Москва - Тверь благодаря ласточкам, это не связано с сапсанами. Простите, не Вы ли агитируете постоянно за межобластные экспрессы?
Обгоны, согласен, зло. Теперь будет полегче, сапсанам надо иметь перед собой всего-лишь 5 минут.
По поводу Тверь и далее - все поезда были отменены по инициативе МТППК. Напомню, что МТППК должно так же вносить свои предложения. Пересадки не согласованы в результате прямого нарушения графистом инструкции по разработке графика, с преступного молчания и бездействия перевозчика МТППК у которого никаких претензий и предложений нет. Вредителям из компаний-прокладок выгоднее нанять правильных автоперевозчиков за бешеные деньги для организации трансфера в Торжок, за много миллионов которые потом вернуться в виде отката на карточку кому надо, нежели подвинуть электричку, выгоднее заказать рисование хорошего графика на стороне за миллионы, которым потом только жопу подтереть вместо взаимодействия с тем, с кем положено.

[Минеральные Воды]

И даже задержки поездов на обгонах не составляют какой-либо значимой доли расходов у МТППК. Вы же сами, Виталий, приводили цифры что поезд прибылен при населенности 10 и более человек на вагон. При этих расчётах даже знаменитая 6770 была прибыльна. Вредители из МТППК играя в игры "у кого пиписька больше" с Администрацией Тверской области ухают не то что эту а мега-сверх-прибыльные поезда. Причём тут РЖД, Сапсаны и прочее. Давайте называть вещи своими именами.

[ktdn]

К Сапсану по комфорту тоже есть вопросы. Эти ужасные кресла....

Вполне норм.

В НЭ при любом раскладе можешь смотреть в окно или ТВ, по желанию.

И видеть попутно соседей.

часть первого класса размещается в купе.

Так в НЭ тоже нагло поставили класс "1Р" Хотя реально пара вагонов "2Р", а остальные "3О".

[Landsberg]

А,кстати да))) Вместо сапсанов дешевые и быстрые двухэтажники-сидячки.все верно,в свое время сапсаны были имиджевым проектом вот и порушили много чего под это,а настоящую ВСМ угробили и когда она теперь будет неизвестно. Любители быстрой езды могли бы сейчас за 2,5 кататься. В с ПДС было бы все понятно,выжили бы или нет на этом направлении. Теперь же мы видим вот такие занятные предложения,убрать невский чтобы он пассажиров у сапсанов не отбирал:)))

[Себастьян Бах]

По-моему. здесь никто речь не вел о том. что НЭ отбирает пассажиров у "Сапсана". Совсем не тот уровень. чтобы составлять конкуренцию.
Отмечали нецелесообразность курсирования ввиду того что поезд занимает "лишнюю" нитку и доставляет неудобства тем. кто вынужден вдобавок простаивать под обгонами или ждать электричку на двадцать минут дольше.
Кроме этого нелеп график поезда: вместо курсирования в часы пик НЭ едет в обед

[Себастьян Бах]

А,кстати да))) Вместо сапсанов дешевые и быстрые двухэтажники-сидячки.все верно

В этом случае можно будет убирать не только все ночные плацкартники, но и 2/3 транзитных ПДСов ибо контингент, для которого цена на первом месте, поедет предлагаемым вами вариантом.
Вместе с тем. денежные клиенты (по другому скажем доноры и кормильцы железной дороги) при таком раскладе уйдут моментом на самолет. "Сапсан" еще конкуренцию летакам составляет и серьезную, а поезд со временем хода 7 часов нет

[Alexey OZD]

По-моему. здесь никто речь не вел о том, что НЭ отбирает пассажиров у "Сапсана".

Вот именно. Речь - совсем о другом.

[авиапассажир]

А,кстати да))) Вместо сапсанов дешевые и быстрые двухэтажники-сидячки.все верно

В этом случае можно будет убирать не только все ночные плацкартники, но и 2/3 транзитных ПДСов ибо контингент, для которого цена на первом месте, поедет предлагаемым вами вариантом.
Вместе с тем. денежные клиенты (по другому скажем доноры и кормильцы железной дороги) при таком раскладе уйдут моментом на самолет. "Сапсан" еще конкуренцию летакам составляет и серьезную, а поезд со временем хода 7 часов нет

Сомневаюсь, что Сапсан составляет серьезную конкуренцию авиации. Как летало по 40-50 рейсов в день так и летает.

[Минеральные Воды]

Причем летали 319 и 320, чуть чуть 321. Сейчас у Аэрофлота летают в основном 321, и заняты почти все слоты. 319-х правда в Шереметьеве не осталось, но полупустой самолёт встретить сложно.

[Landsberg]

Точно так. Это были мечтания,что дескать, сапсаны чуть ли не прекратят авиасообщение. Но все получилось как получилось. ВСМ со временем в пути 2,5 часа может и поджали бы авиа,но их нет и не видел никто) Народный же поезд сапсан,с не слишком удобными креслами,оказался плохим конкурентом. И про тип самолетов показательно сообщили

[Landsberg]

Если так,то ржд пересадили своих клиентов с одного поезда на другой,а новых не приобрели. Бизнес есть бизнес

[Landsberg]

А,кстати да))) Вместо сапсанов дешевые и быстрые двухэтажники-сидячки.все верно

В этом случае можно будет убирать не только все ночные плацкартники, но и 2/3 транзитных ПДСов ибо контингент, для которого цена на первом месте, поедет предлагаемым вами вариантом.
Вместе с тем. денежные клиенты (по другому скажем доноры и кормильцы железной дороги) при таком раскладе уйдут моментом на самолет. "Сапсан" еще конкуренцию летакам составляет и серьезную, а поезд со временем хода 7 часов нет

Плацкарта и так уже очень мало и скоро будет экзотикой на СПб -Мск,а для постоянных пассажиров ночных фирмачей цена явно не на первом месте.