Губин Александр: В РФ, кроме городов с метрополитеном нет ни одного города, где на долю ЭТ приходилось бы более 1/3 перевозок. Падение потоков идет по всей стране, даже Москва прекратила закупку ОБВ и вообще перешла на массовые закупки даже больше СВ типа 4292. Воронеж и то взял в 2016-м три ОБВ!.
1/3 - это далеко не так мало, на самом деле. Что касается утверждения о падении перевозок, то, боюсь, Вы подменили причину и следствие. Насколько я знаю, в России наблюдается рост населения (пусть и не очень большой), процесса деурбанизации (как 15-20 лет назад) тоже не просматривается. Поэтому и предпосылок для падения перевозок нет. А то, что из-за отсутствия средств не закупается подвижной состав большой вместимости, то это есть следствие экономического кризиса, а не падения перевозок.
В трамвае прогрессивного ничего не вижу, как и никакого по сути ренессанса. В основном строится одна-две линии в городах, а никакая не сеть по типу советского союза.
Разумеется. Именно в этом и заключается суть процесса развития - в изменении, а не простом воспроизводстве раз и навсегда установленной формы. Трамвайные сети, действительно, остались в пошлом, в 20 веке. Сегодня трамвай (или лёгкое метро) - это одна-две линии, пересекающие город вдоль наиболее оживлённых пассажирских магистралей или же огибающие его центральную часть.
В том же Оклахома-Сити (открытие в 2018 году), в котором я был 5 раз между прочим и даже дважды видел торнадо в оном, планируемый поток на трамвае 3000 - 3500 человек в день! Я вчера очень внимательно читал проспект. Да у нас даже маршруты газелей рассматриваются от 5000 человек в день. Т.е. по сути это будет аттракцион по типу московского монорельса. Ну есть деньги, почему бы не поиграться - чисто развлекательно-туристическая вещь, мало ориентированная на решение каких-то конкретных проблем в транспортной сфере. Просто Оклахома-Сити, как и большинство американских городов вне побережий - это компактный даунтаун в центре и десятки километров бесконечной одноэтажной застройки вокруг, где на каждого человека по машине и тысячи улиц по типу "крест-накрест", так что пробки, несмотря на почти трехмиллионное население, там и раньше были не сильно заметны. Для того, чтобы трамвай играл в нем хоть какую-то роль, там нужна система побольше, чем в 80-е в Питере.
В Оклахома-Сити я не бывал, но вот в Севилье и Иерусалиме наблюдал, что трамваи пустыми не ходят. Могу лишь повторить то, что уже написал ранее: рельсовый транспорт превосходит автомобильный по провозной способности. Именно это и является залогом его перспективности. В городах существуют большие пассажиропотоки и рельсовый транспорт справляется с ними лучше, чем автобусы.
А метро переведем на дизель-поезда или вообще закапаем. Это вы так, считаете, что электротранспорт - отстой и ужасное прошлое. Есть же современные трамваи, троллейбусы. Вагоны метро с каждым разом (при их заменах) все лучше и лучше. Так что не надо про ужасное прошлое.
среди горожан почти полное единодушие относительно гореэлектротранспорта 
?! Просто не следует забывать что "мнение горожан из Воронежа" никого кроме горожан из Воронежа не интересует от слова "совсем". Собственно об этом я и сказал выше - Вы, воронежские, сами просрали своё счастье, ну а теперь - можете гордиться своим "счастьем" хоть до морковкина заговенья.
