[mvy]

А как это полунизкопольный?

Полвагона низкий пол, полвагона высокий. Внутренняя лестница между ними.

[SM@TRON]

Штадлер Флирт с большой натяжкой можно назвать полунизкопольным ибо над тележками пол высокий и в салоне есть ступеньки.

[Jegor Trubnikov]

А как это полунизкопольный?

Их ещё корытовагонами называют. Есть низкая часть, расположенная между тележек и высокая часть над тележками. Между ними ступеньки. Уровень низкопольной части скорее всего будет 500-550мм, маловероятно, что будет как в трамваях 350.
В РФ сейчас переменнотоковый ЭП5ДА разрабатывается ДМЗ и УЛ готовы сделать переменнотоковую ласточку, максимально удешевленную. Но пока нет заказов от ППКшек и РЖД. Всё это делается в инициативном порядке.
За рубежом достаточно много таких электропоездов. Тот же Desiro ML.
https://youtu.be/ob08HcKieNw?t=43

[Exval]

В условиях высоких платформ, которые у нас довольно широко распространены, (и которые своим появлением обязаны именно пригородной электрификации в советское время) в низкопольных поездах нет вообще никакого смысла. Т.е. эта особенность их конструкции вовсе не является значимой в России.

[en555]

В условиях высоких платформ, которые у нас довольно широко распространены, (и которые своим появлением обязаны именно пригородной электрификации в советское время) в низкопольных поездах нет вообще никакого смысла. Т.е. эта особенность их конструкции вовсе не является значимой в России.

А где у нас в стране широко распространены высокие платформы? Москва, Питер, а где еще?

p.s. Сам (пока) не вижу смысла в низкопольных поездах. Но, говорить так за всю Россию... Не знаю, не знаю!..

[Exval]

Москва, Питер, конечно. Может быть, Новосибирск (но точно не уверен). В больших городах, где в своё время было интенсивное пригородное движение. Также (если не ошибаюсь), в Нижнем Новгороде специально разбирали высокую платформу, чтобы запустить "Стриж".

[SM@TRON]

Москва, Питер, Владимир, Нижний, Казань (не полностью), Самара (не полностью), Владивосток, КМВ, ЧПК (не полностью). Крупнейшие узлы без высоких платформ, но с интенсивным пригородно-городским движением: Ё-бург, Челябинск, Омск, Энск, ЦВ (есть и высокие платформы), Ростов/Краснодар, Красноярск, Иркутск, Саратов, Волгоград.

p.s. Говорят (!) что в отличие от условно низкопольного высера ДМЗ, переменнотоковая "Ласточка" от УЛ уже находится на стадии сборки. Т.е. её появление в металле не за горами. И брать её будут. Всё равно у ПИДа заказ на 240 с лишним составов .

[SM@TRON]

Также (если не ошибаюсь), в Нижнем Новгороде специально разбирали высокую платформу, чтобы запустить "Стриж".

Во Владимире и на Киевском вокзале Москвы. В Нижнем, так-же как и на Курском вокзале Москвы, первая платформа всегда была низкая.

[SM@TRON]

Итак, исходя из комментариев, я понял что асинхронная версия ЭП2Д всё же будет, а полунизкопольник ЭП5Да ещё не факт что вообще воплотится в металле? Я правильно понял?. И ещё, если асинхронный ЭП2Д всё же появится, тележки ему так и оставят архаичные?

Касательно асинхронности вопрос, ибо даст ли ТМХ клепать второй состав с асинхронным приводом. Иволга уже есть.

https://www.trainpix.org/photo/257874/#640316

[Exval]

Ага, понятно.

[SM@TRON]

На кольце (в Щербинке) две семивагонные Иволги с новыми мордами. 028 и 029. Наладка и кое-какие испытания. Подробностей про смены и пр. не знаю.

Сегодня 028 на кольце. Ездила. 029 - проба на 39 пути.

http://forum.rus-etrain.ru/index.php?/t ... _p__252960

[Минеральные Воды]

Также (если не ошибаюсь), в Нижнем Новгороде специально разбирали высокую платформу, чтобы запустить "Стриж".

Во Владимире и на Киевском вокзале Москвы. В Нижнем, так-же как и на Курском вокзале Москвы, первая платформа всегда была низкая.

Перепутали с Белорусским, где одна из платформ евростандарта (кстати, куда надзор смотрит ) На Киевском для Стрижа ничего не разбирали.

[SM@TRON]

Ничего я не перепутал. На Белорусском платформы евро-стандарта были столько, сколько я себя помню (правда сейчас их почти все подняли под всякое говно типа Ласточек и прочих Иволг). А на Киевском реконструировали одну из платформ под движение "Тальго" в Киев. Если не ошибаюсь, ту которая под дебаркадером была низкая а вне дебаркадера высокая (номера платформ не помню, но не пригородная).

[Минеральные Воды]

Ничего я не перепутал. На Белорусском платформы евро-стандарта были столько, сколько я себя помню (правда сейчас их почти все подняли под всякое говно типа Ласточек и прочих Иволг). А на Киевском реконструировали одну из платформ под движение "Тальго" в Киев. Если не ошибаюсь, ту которая под дебаркадером была низкая а вне дебаркадера высокая (номера платформ не помню, но не пригородная).

Видимо, речь идёт о платформе 1. Но с ней ничего не делали в плане высоты.

[SM@TRON]

Я имею ввиду платформу с переменной высотой у 4 пути.