en555: Exval: В условиях высоких платформ, которые у нас довольно широко распространены, (и которые своим появлением обязаны именно пригородной электрификации в советское время) в низкопольных поездах нет вообще никакого смысла. Т.е. эта особенность их конструкции вовсе не является значимой в России.
А где у нас в стране широко распространены высокие платформы? Москва, Питер, а где еще?
p.s. Сам (пока) не вижу смысла в низкопольных поездах. Но, говорить так за всю Россию... Не знаю, не знаю!..
Из того, что видел сам. Только во Владивостоке, помимо DC1\2 имеются направления полностью на высоких платформах. Это Владивосток - Кипарисово и Моргородок - Мыс Чуркина. В черте городского округа всего одна низкая платформа - Военное шоссе. В аэропорту платформы высокие, далее в черте Артёма вроде бы низкие (не придавал этому как-то особо значения, потому не помню, вдобавок это ведь экспресс), после выхода на участок Кипарисово - Владивосток, точно высокие платформы.
На большей части "переменнотокового" полигона платформы 200мм, с вкраплениями 1100, и совсем изредка 550мм (полувысокие\полунизкие).
Наиболее перспективным вижу высоту платформы высотой 550мм от УГР. Данная высота будет хорошо сочетаться с новыми низкопольными поездами и существующими высокопольными, а также станет удобнее посадка\высадка для ПДСов. Можно путём создания переменного уровня платформы организовывать переходы в черте платформы. Но не менее важно то, что строительство, реконструкция и эксплуатация таких платформ будут значительно дешевле, чем 1100мм.
В Саратове насколько я помню хотели поднять ещё одну платформу. Было бы здорово, если бы её сделали на 550мм, равно как и при реконструкции Воронежа-1 подняли первую платформу и выделили платформу для пригородных поездов, которую тоже подняли до 550мм.
UPD от аэропорта Кневичи до примыкания к участку Кипарисово - Владивосток тоже есть высокие платформы. Уссурийск, Находка и их окрестности точно на низких платформах. От Артёма до Находки низкие платформы.
...
