Почему в СССР не было дизель-поездов, состоявших из плацкартных вагонов (моторвагонный плацкарт)?
Короче, не было заказа - не было и плацкарта в дизелях
Ну так потому, что дизель-поезда использовались только для пригородных перевозок. Трофейные ДП1 - не в счёт (те, что между Москвой и Ленинградом ездили). У них салоны не переделывали - везде была сидячка. При МПС СССР никому даже в голову не приходило ставить какой-нибудь Д1 или ДР1 на маршруты типа Тында - Благовещенск или там Тюмень - Нижневартовск
Короче, не было заказа - не было и плацкарта в дизелях
Короче, не было заказа - не было и плацкарта в дизелях
Купите мне билет до станции Белед!
Да хорош. В 6-вагонных ДП были купейные вагоны.Ямской: У них салоны не переделывали - везде была сидячка.
С уважением, Евгений.
Значит меня неправильно информировалиSM@TRON:Да хорош. В 6-вагонных ДП были купейные вагоны.Ямской: У них салоны не переделывали - везде была сидячка.
Но плацкарта там всё равно не было!
Купите мне билет до станции Белед!
Это плохо?Ямской:
Но плацкарта там всё равно не было!
#650542
Фыва Цукен
21 мар 2021, 19:00
а вообще действительно странно - почему у мвпс не было вагонов спальной компоновки?
А смысл?
Во всех странах железные дороги для передвижения служат, а у нас сверх того и для воровства. (с) М.Е.Салтыков-Щедрин.
Сегодня смысла в этом, разумеется, нет. Но 70 лет назад в СССР, где состояние путей не позволяло развивать высокие скорости, дизельная тяга позволяла при умеренных осевых нагрузках быстро перевозить пассажиров между двумя столицами; быстрее, чем при паровой тяге.AlexPaen: А смысл?
Это было уникальное явление.
К тому же, сегодня смысла в этом как бы не больше, чем тогда - делаются все больше ППФ, для ускорения оборота придумывают тянитолкаи с кабиной в обычном вагоне, появляются скоростные мвпс со спальными местами, итп.
Только вот сабжевый вопрос не имеет ни к одному из этих вариантов отношения.
К тому же, сегодня смысла в этом как бы не больше, чем тогда - делаются все больше ППФ, для ускорения оборота придумывают тянитолкаи с кабиной в обычном вагоне, появляются скоростные мвпс со спальными местами, итп.
Только вот сабжевый вопрос не имеет ни к одному из этих вариантов отношения.
Во всех странах железные дороги для передвижения служат, а у нас сверх того и для воровства. (с) М.Е.Салтыков-Щедрин.
#650559
Фыва Цукен
21 мар 2021, 20:30
гм.AlexPaen: А смысл?
глобальный вопрос, да. а смысл вообще всего?
Последний раз редактировалось Маклауд 21 мар 2021, 20:44, всего редактировалось 1 раз.
Дизель-поезд со спальными местами - да, уникальное. Но в целом дизель-поезда утвердились именно за счет возможности превзойти паровики в маршрутной скорости. А вот последующее широкое использование их в СССР в пригородном движении - это уже совсем другая история. Ну, а почему сегодня в них не устраивают спальных вагонов - это как раз таки вполне объяснимо и закономерно. Что касается сабжевого вопроса, то я, честно говоря, просто не понял его смысла.AlexPaen: Это было уникальное явление.
К тому же, сегодня смысла в этом как бы не больше, чем тогда - делаются все больше ППФ, для ускорения оборота придумывают тянитолкаи с кабиной в обычном вагоне, появляются скоростные мвпс со спальными местами, итп.
Только вот сабжевый вопрос не имеет ни к одному из этих вариантов отношения.
На Украине был электропоезд с купейными вагонами. Даже фотка где-то гуляла по сети.Фыва Цукен: а вообще действительно странно - почему у мвпс не было вагонов спальной компоновки?
Не позволим угробить пассажирское сообщение!!
Ну так потому, что дизель-поезда использовались только для пригородных перевозок. Трофейные ДП1 - не в счёт (те, что между Москвой и Ленинградом ездили). У них салоны не переделывали - везде была сидячка.
Электропоезд с плацкартом-то и в Китае есть - знаменитый экспресс Пекин-Шанхай с "шахматной" компоновкой
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: Yandex [Bot] и гости: 12