[Liski]

Вот именно, что на дворе не 80-е-90-е. И б.ч. народа тупо не поедет сначала 3,5 часа до Орла, а потом прыгать и еще трястись 3 часа до Курска. Суммарно 8 - 9 часов.

[mvy]

изначально планировался РА3 Воронеж - Курск - Орел с временем хода 4.40. Уже даже нитку налепили, но Орловская область всех послала. Проект так и не реализовали.

Это, честно, полная фигня. Коптить РАшкой провода от Курска до Орла смысла 0. Надо было сделать согласованную пересадку на похабень. Тем более, мест от Курска до Орла в похабенях полно.

И б.ч. народа тупо не поедет сначала 3,5 часа до Орла, а потом прыгать и еще трястись 3 часа до Курска.

Безусловно, полный маршрут никто поедет. Но какой-то пассажир из условного Мценка в условную Змиевку мог быть. Конечно, из-за этого не нужно сдвигать график на часы, меняя время по Орлу. Но несчастные 20 минут действительно выглядят издевательством.

[Максим П.]

Да такое много где. Электричка из Коврова во Владимир послеобеденная приходит через 15 минут после ухода экспресса на Москву. Но отправлять позже этот экспресс никак нельзя, хорошая экспрессная волна получается от Владимира до Тулы с 17-минутной пересадкой по Курскому.

[Liski]

Это, честно, полная фигня. Коптить РАшкой провода от Курска до Орла смысла 0. Надо было сделать согласованную пересадку на похабень. Тем более, мест от Курска до Орла в похабенях полно.

На РАшку Орловский и Курский обком денех не дадут и пассажир 10 раз подумает стоит ли ехать за 1200 рубликов минимум. А здесь весь маршрут по пригородному тарифу.

Безусловно, полный маршрут никто поедет. Но какой-то пассажир из условного Мценка в условную Змиевку мог быть. Конечно, из-за этого не нужно сдвигать график на часы, меняя время по Орлу. Но несчастные 20 минут действительно выглядят издевательством.

Если такой график сделан в течение многих лет, то он вполне целесообразен. Вряд ли они не могли прямо сдвинуть на 20 мин. Скорее всего, есть другие подвязки под смены ДСП, стыковки с пригородными автобусами, вывоз смен с работы/на работу ключевых предприятий.

изначально планировался РА3 Воронеж - Курск - Орел

Так а зачем по главному ходу, где и так много электричек гонять рашку? Лучше бы сделали Курск Касторное Елец Орёл с пересадками на рашки Белгород - Воронеж и на Липецк по Ельцу

[Liski]

Так а зачем по главному ходу, где и так много электричек гонять рашку? Лучше бы сделали Курск Касторное Елец Орёл с пересадками на рашки Белгород - Воронеж и на Липецк по Ельцу

С пересадками будет потеря времени и уход пассажиров на автобусы. Основное преимущество у таких маршрутов - скорость и конкуренция с автобусами. Чем меньше время в пути - тем меньше арендная плата.

[mvy]

Это, честно, полная фигня. Коптить РАшкой провода от Курска до Орла смысла 0. Надо было сделать согласованную пересадку на похабень. Тем более, мест от Курска до Орла в похабенях полно.

На РАшку Орловский и Курский обком денех не дадут и пассажир 10 раз подумает стоит ли ехать за 1200 рубликов минимум. А здесь весь маршрут по пригородному тарифу.

Ничего не понятно.

С пересадками будет потеря времени и уход пассажиров на автобусы.

Какая потеря? 10 минут?

С пересадками будет потеря времени и уход пассажиров на автобусы.

Тогда пускай будет рейс Курск Воронеж, затем сразу же едет назад в Касторное и оттуда в Орёл через Елец, затем назад в Воронеж и в Курск... Как вариант... Либо просто рейс Курск Касторное Елец Орёл


В идеале бы сделать экспресс по типу Узловая (или Тула) - Елец - Орёл, в таком случае будут закрыты все разрывы и использование РАшки будет полностью оправдано, на Елец как раз автобусов почти нет (не обязательно делать это как один рейс, можно разделить на два, но чтобы было без пересадки)

[Максим П.]

Слов нет...

[Придача]

Возможно дневной сабж (Воронеж-Липецк-Орел-Брянск-Смоленск) был бы интересен конечно там не 13 часов выйдет, но если отправляться в 7 утра то к 23 вечера можно уложиться по идее. От Воронежа до Ельца под ЭП1М, а далее под ТЭП70 или вообще РА3

[AlexBykov]

Не верю, что поток из Воронежа в Липецк и на участок Грязи-Тамбов в быстрый поезд в пиковое время дня составит 40-50 чел.

Думаю еще меньше. Более-менее равномерен поток в Белгород. Именно по анализу пассажиропотоков и было принято решение о назначении поездов "Соединяя Черноземье" по выходным, кроме белгородского. Насколько я помню в рабочий день на автобусы в день продавалось 160 - 170 билетов до Липецка. И большинство рейсов - это форд-транзиты. Там самый большой поток на эти автобусы рабочих в пригородные распределительные центры около Воронежа, после Хлевного меньше половины автобуса едет.

На автобусы как минимум тариф значительно выше. Я думаю, при нормальных быстрых поездах с регулярным курсированием это все заработает. Вон Саранск-Пенза было гораздо меньше автобусов и маршруток, говорили, посреди недели на некоторые рейсы вообще вместо микроавтобуса могли дать Ларгус. В итоге 2 пары ежедневно, а с этого лета по выходным добавили третью. При меньшем населении Саранской и Пензенской агломераций и малонаселенной линии, правда, из Мордовии есть некоторый сквозной трафик за Пензу в сторону Кузнецка.

остановку дольше 1 минуты на путях МЦД, а тут проверка билетов на входе) повезет совсем воздух.

Нахрен отменить эту проверку давно пора. Только задерживают посадку.

Да вроде аэроэкспресс без проверки обходится....

Однако в поезда ФПК и ДОСС, а про них и речь, посадка только с проверкой на входе в вагон, со сличением физиономии и паспорта.
ЦППК, как видим, от этого ушла даже на многих межрегиональных экспрессах. У них на Тулу и Владимир могут идти в общем графике МЦД, поэтому остановки в этой зоне не более 1-2 минут.

Когда Кутейниково, то? Пусть ездит Россошь - Кантемировка - Кутейниково, а почему, собственно и нет?

Будет аналог Гавердово

[AlexBykov]

Все то же самое - минимальное население вдоль жд линии, на 70+ км от Журавки до Кутейниково несколько тысяч человек. Причем жд не подходит к населенке почти нигде. Участок сильно удален от значимых центров притяжения пассажиропотоков и не сравним с веткой на Гавердово, которая в 20-30 км от Рязани. Ну и мелочи, Кантемировка и Кутейниково на разных линиях.

[Liski]

На автобусы как минимум тариф значительно выше.

Тариф выше, если ехать с автовокзала. А с любой остановки в пределах Северного района, где живет половина Воронежа вас довезут за те же 500 рублей налом. Еще и ехать не надо через весь город на вокзал.

Я думаю, при нормальных быстрых поездах с регулярным курсированием это все заработает. Вон Саранск-Пенза было гораздо меньше автобусов и маршруток, говорили, посреди недели на некоторые рейсы вообще вместо микроавтобуса могли дать Ларгус. В итоге 2 пары ежедневно, а с этого лета по выходным добавили третью. При меньшем населении Саранской и Пензенской агломераций и малонаселенной линии, правда, из Мордовии есть некоторый сквозной трафик за Пензу в сторону Кузнецка.

Причем здесь Пенза и Саранск? Я вроде четко написал сколько продается билетов в день и что ездят там большей частью транспорт мв по 18 мест. Наличие двух городов на примерно одинаковом расстоянии с другими аналогичными городами совершенно не означает наличия одинаковых пассажиропотоков. Зачем делать дистанционные умозаключения? Не дураки, наверное, работают в ППК раз за 4 года курсирования липецких экспрессов так и не пустили их в ежедневном режиме. Наверное, тут нужно слишком много бабок на компенсацию выпадающих доходов, раз оба обкома пока не рискнули платить за этот праздник.

[AlexBykov]

На автобусы как минимум тариф значительно выше.

Тариф выше, если ехать с автовокзала. А с любой остановки в пределах Северного района, где живет половина Воронежа вас довезут за те же 500 рублей налом. Еще и ехать не надо через весь город на вокзал.

Это что ли нелегально и, соответственно, с непопаданием в статистику? И от АВ Липецка до этих остановок довезут за те же деньги?

Я думаю, при нормальных быстрых поездах с регулярным курсированием это все заработает. Вон Саранск-Пенза было гораздо меньше автобусов и маршруток, говорили, посреди недели на некоторые рейсы вообще вместо микроавтобуса могли дать Ларгус. В итоге 2 пары ежедневно, а с этого лета по выходным добавили третью. При меньшем населении Саранской и Пензенской агломераций и малонаселенной линии, правда, из Мордовии есть некоторый сквозной трафик за Пензу в сторону Кузнецка.

Причем здесь Пенза и Саранск? Я вроде четко написал сколько продается билетов в день и что ездят там большей частью транспорт мв по 18 мест. Наличие двух городов на примерно одинаковом расстоянии с другими аналогичными городами совершенно не означает наличия одинаковых пассажиропотоков. Зачем делать дистанционные умозаключения? Не дураки, наверное, работают в ППК раз за 4 года курсирования липецких экспрессов так и не пустили их в ежедневном режиме. Наверное, тут нужно слишком много бабок на компенсацию выпадающих доходов, раз оба обкома пока не рискнули платить за этот праздник.

Я про общий принцип - пассажиропоток новых нормальных поездов не эквивалентен пассажиропотоку существовавших до запуска поездов автобусов. Пенза-Саранск на автобусы продавалось гораздо меньше билетов, чем Воронеж-Липецк.
Ситуация не сводится к банальному дураки-не дураки. Чаще всего не проявляют достаточной инициативы, не хотят рисковать, просто работают как работается. Ежедневный поезд в первую очередь нужен вечером из Воронежа и утром из Липецка. А там и вечерняя нитка медленная, и еще утренняя слишком поздняя, как мне кажется.