[AlexPaen]

Не крохоборство, а бестолковость всех этих комитетов.

Большие интервалы это именно количественный эффект, как по мне.

Еще раз - не сами интервалы проблемны, а их рваность в первую очередь.
Ну и слоновья реакция на рост перевозок - только когда на головах поедут, тогда у кого-то (может) зачешется.

Потому что на севере агломерация является лишь ее жалкой пародией, на деле все на уровне пгт организовано

[Фыва Цукен]

потому что агломерация только на первый взгляд такая же.

Ну почему на первый? Берём Выборгское направление с огромным потоком. Так на нем парность чуть ли не такая, как на фрязинской однопутке (!)

замечательное сравнение. практически самую пассажиронапряжённую линию сравнить с захолустной веткой... ну такое себе.

а так - для начала, юго-восточная агломерация куда больше. во-первых, просто по населению раза в два с половиной, во-вторых, у северо-западной отдалённых городов-спутников (типа подольска, щёлкова, пушкина, лобни, голицына и т.п.) куда меньше. а ещё на юго-востоке денег куда больше, это весьма немаловажный фактор

потому что агломерация только на первый взгляд такая же.

Ну почему на первый? Берём Выборгское направление с огромным потоком. Так на нем парность чуть ли не такая, как на фрязинской однопутке (!)

замечательное сравнение. практически самую пассажиронапряжённую линию сравнить с захолустной веткой... ну такое себе.

а так - для начала, юго-восточная агломерация куда больше. во-первых, просто по населению раза в два с половиной, во-вторых, у северо-западной отдалённых городов-спутников (типа подольска, щёлкова, пушкина, лобни, голицына и т.п.) куда меньше. а ещё на юго-востоке денег куда больше, это весьма немаловажный фактор

Сравнение хорошее ,могу продолжить . Другое пассажиронапряженное ораниенбаумское направление в дни приезда Деда Мороза прекрасно работает два праздничных дня в режиме однопутки лишь с небольшими сдвигами расписания на пару минут ... И это в часы экстремального пассажиропотока к ДМ и прочие ёлки !

[zz27]

Так это выходные. А кассу и статистику делает рабочий пик, хотя бы из-за того, что он почти ежедневно и без сезонности.

И в пик на Рамбов 8 вагонов раз в 15 минут с загрузкой примерно так 140% сидячих, это далеко не московские пики.

Или там на Выборг — да, забитые экспрессы. Но их десять что ли пар в день. В Москве на популярных направлениях десять настолько же забитых рейсов проезжает за час. Ну нету у нас народу в пригороде. До Рамбова пригородное население типа 150 тысяч; мытищинская группировка ЕМНИП больше миллиона.

[Фыва Цукен]

Ну нету у нас народу в пригороде. До Рамбова пригородное население типа 150 тысяч; мытищинская группировка ЕМНИП больше миллиона.

я об этом писал.

,Ну нету у нас народу в пригороде. До Рамбова пригородное население типа 150 тысяч

Зато есть население и туристы в городе ,а их то СЗППК полностью игнорирует дневными окнами и просто часовыми перерывами . При этом знает об их существовании ,так как периодически завлекает своими турвагонами /турпоездами, квазиретроэлектричками и даже совместными билетами на электричку и в музей И это вместо назначения для них обычных ласточек с адекватным расписанием .

[Daniel Kalinxina]

замечательное сравнение. практически самую пассажиронапряжённую линию сравнить с захолустной веткой... ну такое себе.

а так - для начала, юго-восточная агломерация куда больше. во-первых, просто по населению раза в два с половиной, во-вторых, у северо-западной отдалённых городов-спутников (типа подольска, щёлкова, пушкина, лобни, голицына и т.п.) куда меньше. а ещё на юго-востоке денег куда больше, это весьма немаловажный фактор

Так поэтому и сравниваю. Что на даже захудалой однопутке при меньшем потоке (я по этой однопутке энную часть жизни прожил) сумели дать парность едва ли не большую, чем на первом или втором магистральном ходу другой агломерации, сдобренной еще толпами туристов.

[zz27]

Так поэтому и сравниваю. Что на даже захудалой однопутке при меньшем потоке (я по этой однопутке энную часть жизни прожил) сумели дать парность едва ли не большую, чем на первом или втором магистральном ходу другой агломерации, сдобренной еще толпами туристов.

А пасспоток там какой, случаем не больше, чем на "магистральном ходу"?

Да и однопутка там только с какого-то момента, пока поезд до неё доедет, он уже отвезёт толпу в Мытищи. А если считать поток только с условного 30 километра, то у нас тоже всё будет тухло.

[Daniel Kalinxina]

Так поэтому и сравниваю. Что на даже захудалой однопутке при меньшем потоке (я по этой однопутке энную часть жизни прожил) сумели дать парность едва ли не большую, чем на первом или втором магистральном ходу другой агломерации, сдобренной еще толпами туристов.

А пасспоток там какой, случаем не больше, чем на "магистральном ходу"?

Да и однопутка там только с какого-то момента, пока поезд до неё доедет, он уже отвезёт толпу в Мытищи. А если считать поток только с условного 30 километра, то у нас тоже всё будет тухло.

Я жил по фрязинской ветке несколько лет. Визуально даже в пик там нет такого мяса, как на выборгском. И мытищинцы на фрязинских практически не катаются, там скорее посадка по Мытищам немаленькая, а высадка идёт начиная с Подлипок. А раз Выборг это магистраль, причем с ярко выраженными потоками (особенно летом), то какая религия мешает удовлетворить спрос и не цыганить вагоны (как будто они дают какую-то ощутимую экономию).

[Фыва Цукен]

в зоне ответственности цппк, по сравнению с сзппк, существенно меньше малонаселённых пердей, куда компания вынуждена гонять пригород. если сравнить мо и ло - соотношение не изменится. потому цппк существенно менее убыточна, чем сзппк (а то и вообще прибыльна, были такие сообщения). в результате обладает куда большей свободой манёвра. ну и денег в москве больше, чем в питере, а в мо - больше, чем в ло. соответственно, и заказать область способна больше.