Можно и сейчас сделать ему отправление из Тамбова в 21.00.

Какой смысл сдвигать всего на 20 минут?

А какой смысл вообще что-то менять? Вот потому и остаётся из года в года всё "кое-как".
Если менять график кардинально не будут, то можно хотя бы существующий подкорректировать.
А вообще у 31 не такой уж и плохой график, напомню что всё советское и постсоветское время он прибывал в Москву в 5.50, на 6.25 его перевели около 10 лет назад. Так что с отправлением в 21.00 и прибытием в 6.25 31ый был бы вполне неплохим ночным СКОРЫМ поездом.

[Igor K.]

А какой смысл вообще что-то менять?

Чтобы людям удобнее было.

Если менять график кардинально не будут, то можно хотя бы существующий подкорректировать.
А вообще у 31 не такой уж и плохой график, напомню что всё советское и постсоветское время он прибывал в Москву в 5.50, на 6.25 его перевели около 10 лет назад. Так что с отправлением в 21.00 и прибытием в 6.25 31ый был бы вполне неплохим ночным СКОРЫМ поездом.

Корректировать график надо со смыслом, а не ради самой коррекции. Сдвиг на 20 мин. никакой практической пользы никому не принесёт, только лишние трудозатраты для РЖД. А что касается советского графика, да, помню, как ждали в Москве открытия метро, и что? Ещё раньше люди на лошадях несколько дней скакали, может это время вспомнить? :-)

А какой смысл вообще что-то менять?

Чтобы людям удобнее было.

Если менять график кардинально не будут, то можно хотя бы существующий подкорректировать.
А вообще у 31 не такой уж и плохой график, напомню что всё советское и постсоветское время он прибывал в Москву в 5.50, на 6.25 его перевели около 10 лет назад. Так что с отправлением в 21.00 и прибытием в 6.25 31ый был бы вполне неплохим ночным СКОРЫМ поездом.

Корректировать график надо со смыслом, а не ради самой коррекции. Сдвиг на 20 мин. никакой практической пользы никому не принесёт, только лишние трудозатраты для РЖД. А что касается советского графика, да, помню, как ждали в Москве открытия метро, и что? Ещё раньше люди на лошадях несколько дней скакали, может это время вспомнить? :-)

Я и пытаюсь сказать, что трудозатрат для этого никаких не надо,а 20 минут- и то хлеб. А вот на более позднее время его перенести действительно трудно. Я понимаю, что лично Вам удобнее более позднее отправление из Тамбова,но тот же 363 сейчас из Балаково уходит вообще в 8 утра, его тоже ещё пораньше сдвинуть? Я думаю, местные жители будут в восторге. Всем не угодишь. Если бы на Вашем месте был человек из Саранска, то я бы его понял, ибо из-за оборота с 103/104 Саранскому поезду действительно подпортили график. Но с 31 всё не так плохо, повторю ещё раз.
По мне так если кому и надо править график, то 25 Воронежскому, особенно из Москвы. (Живу не в Воронеже,если что ;-) ).

307 и 343 через день на одной нитке, 307 до Балашова, 343 двухгруппный Тамбов/Ртищево

Эту бы нитку из Москвы попозже, чтобы 307 в Борисоглебск в более удобное время прибывал.

Оптимальным для двугрупного Тамбов-Ртищево-Москва и Балашов-Москва был-бы график 307 в Москву, а 343 обратно. Позволю не согласиться с М71 о невозможности обмена нитками 31 и 47(363). На 450-и км от Саратова до Мичуринска вполне можно этот час покрыть. Просто надо графистам поумерить аппетит с резервами на нагон, а то закладывают более 40% где хватило-бы и 30%.

Оптимальным для двугрупного Тамбов-Ртищево-Москва и Балашов-Москва был-бы график 307 в Москву, а 343 обратно. Позволю не согласиться с М71 о невозможности обмена нитками 31 и 47(363). На 450-и км от Саратова до Мичуринска вполне можно этот час покрыть. Просто надо графистам поумерить аппетит с резервами на нагон, а то закладывают более 40% где хватило-бы и 30%.

Мне кажется как раз наоборот. При запуске этих двух поездов по одной нитке, из Москвы их нужно пускать по нитке 343,а обратно 307. Обратно для того чтобы прибывать в Москву попозже, а туда для того чтобы поезд 307 имел более удобное время прибытия в Борисоглебск. При запуске 379 на ежедневку он станет основным поездом для поездок в Балашов и обратно, 307 несколько сдаст свои позиции для этого города. Следовательно именно Борисоглебск для 307 будет одним из основных "поставщиков пассажиров", а прибытие в 3.30, мягко говоря, не совсем удобное. Кроме того, если 343 запустить из Москвы нынешним графиком 307, то прибытие в Ртищево у него будет аккурат в 3 ночи. Тоже "не гламурное" время.
А про графистов Вы зря. Над ними тучи начальства, которые выпускают тучи указаний и предписаний (чаще абсолютно идиотских). Например времена хода на ЮВЖД увеличиваются из года в год.

[Igor K.]

Я понимаю, что лично Вам удобнее более позднее отправление из Тамбова,

Ну дык, я тут единственный, кого раннее отправление не устраивает :-)

Если бы на Вашем месте был человек из Саранска, то я бы его понял, ибо из-за оборота с 103/104 Саранскому поезду действительно подпортили график. Но с 31 всё не так плохо, повторю ещё раз.
По мне так если кому и надо править график, то 25 Воронежскому, особенно из Москвы. (Живу не в Воронеже,если что ;-) ).

При чём тут Саранск, Воронеж? Я таких городов и не знаю :-))))) Давайте ещё о Сапсанах поговорим, Транссиб обсудим, не стесняйтесь :-)

Ув. гость, Вы очевидно невнимательно посмотрели расписание, 307 прибывает в Москву в 5.48, а 343 в 5.08. Что касается обратного выезда то 307 из Москвы в 14.20, а 343 в 15.16, сответственно и в Борисоглебск он прибывать может на час позже. Что-же касается качества работы графистов на ЮВЖД то оно явно низкое, достаточно посмотреть скорости на участке Курск-Белгород времён ЮЖД и ЮВЖД что-бы в этом убедиться.

Ув. гость, Вы очевидно невнимательно посмотрели расписание, 307 прибывает в Москву в 5.48, а 343 в 5.08. Что касается обратного выезда то 307 из Москвы в 14.20, а 343 в 15.16, сответственно и в Борисоглебск он прибывать может на час позже. Что-же касается качества работы графистов на ЮВЖД то оно явно низкое, достаточно посмотреть скорости на участке Курск-Белгород времён ЮЖД и ЮВЖД что-бы в этом убедиться.

Нет,я невнимательно прочёл Ваше сообщение. :) Чтож, тогда конценсус.
Есть установленное (расчётное) время хода по перегонам. Проложить поезд быстрее этого времени нельзя (слышали выражение "поезд на расчёте"?). И это время устанавливает не графист. Графисту наоборот удобнее чтобы время хода было меньше, ибо в этом случае проще составлять график -больше возможности для манёвра. Так вот именно это расчётное время хода на ЮВЖД иногда достигает воистину "диких" величин и имеет дальнейшую тенденцию к снижению. К примеру для перегона Топиллы-Павелец оно составляет 11 минут (это без остановок). Учитывая, что перегон длиной 10,7 километров, получаем МАКСИМАЛЬНУЮ графиковую скорость движения по нему 58 км/ч. И состояние путей здесь абсолютно ни при чём, разрешённая там 100. Так что пенять надо на товарищей, которые ставят подписи под нормативными документами.

[Liski]

К примеру для перегона Топиллы-Павелец оно составляет 11 минут (это без остановок). Учитывая, что перегон длиной 10,7 километров, получаем МАКСИМАЛЬНУЮ графиковую скорость движения по нему 58 км/ч. И состояние путей здесь абсолютно ни при чём, разрешённая там 100. Так что пенять надо на товарищей, которые ставят подписи под нормативными документами.

Разрешенная на всем перегоне? Такого на ЮВжд нет практически нигде, чтобы на всем перегоне была разрешена одна и та же скорость. Если на перегоне есть негабаритные кривые, старые мосты и проч., то может быть установлено ограничение даже в 40 км/ч на отдельных участках.

Разрешенная на всем перегоне? Такого на ЮВжд нет практически нигде, чтобы на всем перегоне была разрешена одна и та же скорость. Если на перегоне есть негабаритные кривые, старые мосты и проч., то может быть установлено ограничение даже в 40 км/ч на отдельных участках.

Да,на всём перегоне, там нет ни старых мостов, ни кривых малого радиуса. Поезд,отправляющийся из Павельца (т.е. тратящий время на разгон) проходит до Топилл за 7 минут.

Скорости ничуть не изменились. Движенцами в расписание закладывается большой запас времени на задержки ПТК. Станция Белгород слишком перегружена поездами, 134 ПДС (67 пар в сутки только пассажирских поездов в пиковое время) для пограничной станции - это запредельно много, уже давно стоит вопрос об уменьшении нагрузки на Белгород, который многими участниками ж/д форумов воспринимается как заговор ЮВжд против белгородского хода.

Расчётное время хода поезда от Павельца до Раненбурга (без остановок) в 2007 году было 72 минуты, в прошлом 75 , с этого графика уже 76 минут. В 88 году, к примеру, оно составляло 65 минут.

[ЭД9Т-0008]

Вот вы все говорите что ЮВЖД насчет скорости на Павелецком ходу диградирует.Время хода поездов увеличивается.А куда им деваться.На участке Узуново-Топиллы за последние 15 лет лквидировали 5 разъездов на 100 км пути.На ЮВЖД ни одного.Вот и приходится поездам еле ползти.Например поезд 94 Астрахань-Москва:на перегоне Топиллы-Павелец он ползёт со скорость пешехода,на велике я его спокойно обгоняю.Хотя приехать на 10 в Павелец раньше ему ничего не мешает.Скопинский рабоче-пригородный можно отправить на 10 минут раньше,а с Узуновским пригородным разъехаться в Лужковской.

[ЭД9Т-0008]

Скорость на перегоне Топиллы-Спасское поднять с 60км/ч выше вообще нереально.Американские горки отдыхают.

[ЭД9Т-0008]

Участок Серебрянные пруды-Павелец напротив самой скоростной на Павелецком направлении,пригородные разгоняются до 100км/ч на многих перегонах.